盡管電動汽車普及尚早，但誘人的市場前景吸引能源巨頭提前布局充電站市場。記者昨日獲悉，中石化北京石油分公司已與首科集團達成合資協議，將攜手建設電動汽車充電站；而國家電網上月也宣布了雄心勃勃的“圈地”計劃，將在27個省市區全面推進75座電動汽車充電站建設，其中擬在北京建設5至7座高規格大型充電站。
據透露，等待掛牌的北京中石化首科新能源科技有限公司注冊資本為5000萬元，將保障北京市純電動汽車的規�；瘧谩９緦⒗弥惺邆錀l件的加油、加氣站，改建成加油充電綜合服務站，并計劃將這一種綜合運營模式擴展至河北、天津乃至其他地區。
中石化高層透露，城區加油站場地已經很局促，全部新增充電設施并不現實。但與電網企業相比，現有加油站系統的網絡優勢非常突出�！半妱悠囘\營規模擴大后，消費者可以將充電電池送到中石化加油站，工作人員將電池集中送到大型充電站充電，充好電再通知消費者來取。在普及率大大提高后，遍布城區的加油站則可以考慮將部分網點改建成充電站�！�
與普通汽柴油車輛一兩分鐘即可完成加油不同，電動汽車充電較為緩慢。以電動大巴為例，專業快充電站耗時半個小時能充夠60%的電量，充滿電則需要四五個小時。出租車和家用小汽車，在快充站也至少需要10多分鐘才能充上50%至60%的電量。因此，規模化運營后，汽車在加油站排隊等待充電，只會增加交通擁堵。
在新能源汽車的繁多門類中，混合動力汽車、純電動汽車被視為最具現實條件的技術路徑，也是中國汽車產業追趕世界汽車先進水平的突破口。根據科技部去年啟動的“十城千輛”計劃，3至4年內每年將發展10個城市，每個城市推出不少于1000輛的新能源汽車開展示范運行，以規模運營培育電動汽車的產業化基礎，這其中混合動力和純電動汽車將是主力車型。預計到2012年，國內示范運營的新能源汽車將達6萬輛，這期間財政部的專項補貼也將高達200億元。
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