去年，中科院電工所生物電磁學(xué)實(shí)驗(yàn)室研究員孫廣生等曾對中低速磁懸浮唐山試驗(yàn)線進(jìn)行了檢測。檢測報(bào)告顯示，中低速磁懸浮運(yùn)行中的電磁輻射低于國際非電離輻射防護(hù)委員會的安全標(biāo)準(zhǔn)，磁懸浮列車的電磁輻射強(qiáng)度與一般輪軌列車沒有差別。
孫廣生說，廣義上講，人們都是生活在電磁環(huán)境中的，家里電燈的頻率也有50HZ，中低速磁懸浮的最高頻率是90HZ，所能產(chǎn)生的輻射很少，對人體是安全的。此外，中低速磁懸浮列車的電磁是封閉的，不會向外輻射。
因?yàn)閲鴥?nèi)并沒有關(guān)于電磁輻射的安全標(biāo)準(zhǔn)，王夢恕并不認(rèn)同這些檢測。同樣，沿線居民亦不能信服。業(yè)主Cxfs說，電磁輻射的影響可能要很多年才能看出來，難道要拿居民的健康為代價(jià)來做試驗(yàn)嗎？
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磁懸浮曾屢屢遭拒
居民和王夢恕為代表的“反對派”的另一個論據(jù)是，磁懸浮項(xiàng)目在國內(nèi)外的多次折戟。
20世紀(jì)70年代以后，德國、日本等發(fā)達(dá)國家相繼開始籌劃進(jìn)行磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)的開發(fā)。大約10年之后，國防科技大學(xué)常文森教授等開始進(jìn)行磁懸浮研究。
20世紀(jì)末，京滬線擬建之際，引進(jìn)高速磁懸浮的呼聲漸起，并引發(fā)長達(dá)12年的“磁懸浮與輪軌技術(shù)之爭”。最終，鐵道部決定采用輪軌技術(shù)。
2000年，科技部成立磁懸浮可行性研究小組。隨后，上海興建了30公里長的磁懸浮試驗(yàn)線。當(dāng)滬杭要建高速磁懸浮時，引起沿線居民的強(qiáng)烈反對，王夢恕等專家多次向有關(guān)部門上書。最終，滬杭磁懸浮項(xiàng)目擱淺。
與高速磁懸浮的研究幾乎同步，主打城市內(nèi)交通的中低速磁懸浮亦在推進(jìn)。
1999年，北京控股磁懸浮技術(shù)發(fā)展有限公司(以下簡稱北控磁浮公司)與國防科技大學(xué)合作，開始進(jìn)行中低速磁浮研發(fā)。
當(dāng)年，八達(dá)嶺長城景區(qū)外擴(kuò)，景區(qū)與停車場的距離有2.6公里。在輕型軌道和大巴運(yùn)輸先后被否后，中低速磁懸浮曾進(jìn)入考慮視野。
建設(shè)八達(dá)嶺旅游示范線成為北控磁浮公司的首要目標(biāo)。歷經(jīng)兩年，示范線先后通過多個部門的審批。但在上報(bào)國家計(jì)委批準(zhǔn)時，未獲佳音。其間，四川青城山、昆明世博園亦傳出要修建中低速磁懸浮的消息，均無果而終。
王夢恕認(rèn)為，現(xiàn)有磁懸浮技術(shù)還不成熟，離實(shí)際應(yīng)用還很遙遠(yuǎn)，日本和德國放棄應(yīng)用就是明證。德國曾準(zhǔn)備修建柏林至漢堡的高速磁懸浮，但因公眾反對及造價(jià)太高等問題“夭折”。美國、日本都先后有中低速磁懸浮上線的計(jì)劃，但終告吹。 本新聞共 5頁,當(dāng)前在第 4頁 1 2 3 4 5
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