“這也太快了吧。”即便有著十幾年汽車市場工作經驗，曾為北京亞運村汽車交易市場總經理的蘇暉，在聽到北京治堵新政推出20天后便有多家新車經銷商退出市場的消息，也很吃驚。
但這是事實。
1月14日的北京寒風呼嘯，往年此時熙來攘往的來廣營汽車銷售一條街，今年變得格外冷清，《第一財經日報》記者發現，這條街上的哈松聯哈飛汽車經銷店三個月前才彩旗飄揚鳴鑼開張，現在卻滿目凄涼：歪斜的招牌、空空的店面、四處散落的報紙，如果沒有幾張車架牌和新車促銷條幅，還讓人誤以為這是一家還在裝修的4S店。
此時，距每月限牌2萬輛的北京治堵新政公布僅過去20天，有些人還在預言北京車市即將出現的“兩個50%”——50%4S店倒閉或退出、50%從業人員流失。誰料想，退出的4S店已近在眼前。
無獨有偶，與汽車相關的另一行業“神經”更為敏感，光大銀行總行信貸審批部日前向北京分行發出《關于對汽車銷售行業提示風險并開展風險排查的通知》(下稱《通知》)，預警北京汽車經銷商的貸款風險。業內人士預測，治堵新政將推倒北京新車經銷商的多米諾骨牌，近三成會倒閉或退出，經銷商行業整合大幕由此將迅速拉開。本報記者調查中走訪的多家經銷商也表示，開始自救。
第一塊多米諾骨牌
經周邊人士證實，北京來廣營這家開張僅三個月的哈松聯哈飛汽車4S店銷售門臉已經退租，僅暫時保留維修業務。“新店沒那么多客戶，估計維修業務也維持不了多久。”附近的上汽經銷商一位劉姓銷售人員告訴記者，“這家哈飛店去年夏天開始裝修，北京治堵政策一出，這家店員就說公司開始商討退出事宜。其實他們已算幸運的了，畢竟哈飛作為微車因為之前有汽車下鄉等政策，賣了一些車，另外他們裝修費用也不多，才損失了七八萬元，租金也就交了一個季度，正好到期就退出了。”
其實，來廣營哈飛店只是哈松聯近期關閉的門店之一。據記者了解，自北京治堵新政公布后，哈松聯陸續關閉了花鄉汽車園、通州區兩家店，北京只剩下三家店，目前正在安置被撤網點人員，并把保險理賠、維修保養等售后服務提升至重點業務。
蘇暉對哈飛店的退出分析認為：“一方面外地人買車有‘5年納稅和繳納社保’條件限制，能達條件者收入相對穩定，會傾向更好的車。另一方面，汽車牌照成為稀缺資源，排到的人更會珍惜，雖然說將來賣車可以保留牌照，但誰都明白，在牌照稀缺的背景下，二手車不帶牌過戶價格會大跌，因此轉而買入相對高檔點的車可以一步到位。”
汽車分析師賈新光判斷，整個北京微車市場將共同成為新政推倒的第一塊多米諾骨牌，未來微車會大批退出北京市場。原因是微車銷售新建店幾無可能，加之微車購買者多數屬低收入人群，40%都不會去保養維修，基本就是路邊攤解決，原有保留量僅能維持幾家店的維修業務，多數恐難以為繼。
不用等到未來，實際上已有大批微車經銷商退出。1月13日，在北京亞運村汽車交易市場，曾經火爆一時的微車二級網點(只賣車的經銷商)已經空了多家，僅兩三家還剩有人，寥寥無幾的銷售員也都是在處理去年12月24日新政公布前購車者的手續等。
想認識全國各地的創業者、創業專家，快來加入“中國創業圈”
|
