轉(zhuǎn)戰(zhàn)外地遇難題
北京市場(chǎng)出現(xiàn)下滑，眾多二手車(chē)經(jīng)紀(jì)公司已經(jīng)開(kāi)始尋求與外地經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行合作，希望做大外地市場(chǎng)，緩解經(jīng)營(yíng)壓力。
在經(jīng)營(yíng)模式轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，最先掌握外地市場(chǎng)渠道的經(jīng)銷(xiāo)商，無(wú)疑會(huì)成為這次市場(chǎng)洗牌的贏家。一些二手車(chē)經(jīng)紀(jì)人對(duì)轉(zhuǎn)戰(zhàn)外地市場(chǎng)的前景表示樂(lè)觀，他們認(rèn)為一方面北京二手車(chē)保養(yǎng)記錄良好，口碑不錯(cuò)，另一方面，車(chē)型更加豐富，能夠滿足外地消費(fèi)者需求。
但是，最近三年來(lái)，二手車(chē)在北京市過(guò)戶(hù)的比例高達(dá)90%，僅有10%的車(chē)輛過(guò)戶(hù)到外地，這樣的消費(fèi)結(jié)構(gòu)表明，絕大多數(shù)二手車(chē)經(jīng)紀(jì)公司對(duì)于外銷(xiāo)存在先天不足。
“以往北京流向外地的車(chē)一般只有兩種，一是已經(jīng)淘汰的車(chē)，一種是超豪華車(chē)。普通的二手車(chē)一般流不到外地。”業(yè)內(nèi)人士坦言。
更為關(guān)鍵的是，此前北京市二手車(chē)需求旺盛，交易價(jià)格普遍高于外地市場(chǎng)，如今北京的二手車(chē)賣(mài)到外地，將面臨大幅降價(jià)的局面。
雖然面臨巨大困難，但已經(jīng)有二手車(chē)經(jīng)紀(jì)公司開(kāi)始對(duì)外地車(chē)市做仔細(xì)分析。在收車(chē)方面，夏利、桑塔納和捷達(dá)等經(jīng)典車(chē)型因?yàn)槭袌?chǎng)占有率大、配件便宜成為收車(chē)重點(diǎn)，而那些市場(chǎng)保有量小的新車(chē)，二手車(chē)商們普遍認(rèn)為在外地不會(huì)有太大市場(chǎng)。
抱團(tuán)取暖，是北京二手車(chē)商們的出路。“對(duì)于那些只基于本地業(yè)務(wù)、對(duì)外地沒(méi)有任何銷(xiāo)售渠道和合作伙伴的二手車(chē)經(jīng)紀(jì)公司來(lái)說(shuō)，即使手中有車(chē)源，但未必能在短時(shí)間內(nèi)出手，其業(yè)務(wù)肯定會(huì)受到影響。”沈榮預(yù)計(jì)，未來(lái)二手車(chē)經(jīng)紀(jì)公司的規(guī)模化經(jīng)營(yíng)將成為趨勢(shì)，二手車(chē)的規(guī)模化與集約化經(jīng)營(yíng)將成為主流。
經(jīng)營(yíng)有望規(guī)范化
北京市舊機(jī)動(dòng)車(chē)交易市場(chǎng)史無(wú)前例地在2011年元旦期間，閉門(mén)謝客了三天，這足以折射出治堵新政對(duì)于二手車(chē)市場(chǎng)的巨大影響。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今年京城的二手車(chē)消費(fèi)將會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重萎縮。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年1~11月，北京二手車(chē)交易量為44.4萬(wàn)輛，而12月份將超過(guò)5萬(wàn)輛，也就是說(shuō)，去年全年北京二手車(chē)交易量首次突破了50萬(wàn)輛，“預(yù)計(jì)今年不會(huì)超過(guò)30萬(wàn)輛。”
但也有專(zhuān)家認(rèn)為，北京治堵新政中的限購(gòu)政策雖然控制了總量，但對(duì)調(diào)整存量也會(huì)有利。“新政推出后，收車(chē)難度加大，商戶(hù)不得不提供更好的服務(wù)。”沈榮說(shuō)。
沈榮認(rèn)為，二手車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇將淘汰一部分規(guī)模較小、缺乏流通渠道的二手車(chē)經(jīng)紀(jì)公司，為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，更為方便快捷的第三方服務(wù)平臺(tái)有望今年出現(xiàn)。“由于4S店沒(méi)有獨(dú)立經(jīng)營(yíng)二手車(chē)的權(quán)利，能夠?qū)?S店與二手車(chē)經(jīng)紀(jì)公司連接起來(lái)的第三方平臺(tái)，可以有效解決二手車(chē)外銷(xiāo)的渠道難，這樣的平臺(tái)也可以使二手車(chē)交易更為規(guī)范化。”
事實(shí)上，按照成熟市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，二手車(chē)作為汽車(chē)行業(yè)的組成部分，是汽車(chē)行業(yè)活躍的重要標(biāo)志，以美國(guó)為例，2009年新車(chē)銷(xiāo)售1300萬(wàn)輛，但是二手車(chē)交易量超過(guò)3000萬(wàn)輛，二手車(chē)交易有效帶動(dòng)了社會(huì)車(chē)輛更新?lián)Q代，但在中國(guó)市場(chǎng)，二手車(chē)交易量?jī)H為新車(chē)銷(xiāo)售量的1/4.
接受采訪時(shí)，大多數(shù)二手車(chē)經(jīng)紀(jì)公司負(fù)責(zé)人無(wú)奈地表示，二手車(chē)交易的本質(zhì)是鼓勵(lì)車(chē)輛換代，加快市場(chǎng)流通，與道路擁堵并無(wú)直接關(guān)系，但二手車(chē)市場(chǎng)卻成為治堵政策最大的“犧牲者”。
大多數(shù)北京二手車(chē)商寄希望于今年北京“兩會(huì)”，期待看到更為詳盡的治堵細(xì)則，但在此之前，盡快找到適合自己的出路仍然是擺在他們眼前的最大課題。
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