“物流是制約電子商務發展的最大問題。”阿里巴巴集團主席馬云曾說。阿里巴巴作為國內電子商務行業的領頭羊，馬云的觀點絕非沒有依據。
目前，國內B2C企業主要的物流模式是委托第三方物流公司配送貨物。電子商務企業和快遞企業間是松散的合作關系。所有圍繞快遞的糾紛，幾乎無一例外，吃虧的必定是賣家或者消費者。
至今為止，我國還沒有一部針對快遞行業的法規和條例，許多物流企業就通過“霸王條款”將自己應承擔的責任推得一干二凈。因此，物流對于大多數網店來說，是最頭疼的一個環節。
快遞“逼宮”
2009年11月21日，浙江電視臺民生休閑頻道報道的一則浙江申通快遞封殺淘寶的新聞，引起淘寶網買家、賣家和快遞業的一片嘩然。電視鏡頭前，浙江申通杭州公司的一位工作人員表示，“淘寶投遞價格壓得太低，以這樣的價格攬件，申通是虧本的。”
隨后，又有人在網上發貼稱：申通物流有人表示，（申通）要封殺淘寶，其他物流公司也要跟進，集體漲價。傳言愈演愈烈。
為了澄清傳言，申通物流市場總監夏祖彬從上海趕到杭州，并接受了媒體的專訪。夏祖彬表示，2007年8月，申通物流是最早進入淘寶推薦物流平臺的物流企業之一，淘寶網的業務量大概占申通總業務量的五六成，不可能輕易封殺。
但無風不起浪，專業人士認為，出現封殺一說的導火線是物流運力不足。以申通為例，其2007年剛接觸淘寶訂單時，業務量為三十萬單，此后的2008年為七十萬單，2009年為一百萬單，2010年達到二百萬單。訂單的大增，讓申通有些措手不及，運力嚴重不足，沒有能力接手淘寶的眾多訂單。
雖然封殺之說不實，但漲價是真實的。夏祖彬澄清傳言之后隨即表示，部分城市申通快遞的價格將調整。圓通、中通、順豐等幾家快遞公司的高層也迅速與淘寶商家協商快遞價格。之后，各快遞公司在全國各大城市的價格普遍上漲。
2011年，故事重演。
1月27日，申通和圓通基本上不再接收新的快件。只有EMS和順豐仍然在接收部分快遞。此前的2010年11月份至今，眾多物流企業一直處于貨物爆倉狀況。
在爆倉、停運等風波身后，新一輪漲價潮也隨之來臨。
“為了順應速遞市場發展的需求，從2011年1月10日起，中通速遞將對快件服務收費標準在原有基礎上進行適應調整。”在中通速遞最新的《告客戶》中，該公司表示，將對非貨樣快件在原有基礎上每票上調0.5-1.5元；貨樣快件在原有基礎上每公斤上調一至二元。
此次調整，是繼2010年底，順豐、申通、圓通、中通、匯通、韻達等民營快遞集體漲價不久之后的第二波價格調整。之前，除了申通外，其余快遞公司的漲價幅度為1.5-2元/票。而順豐同城快遞，則由10元/票漲到12元/票。
一家物流公司負責人表示，“希望通過這種價格手段，分流貨物，減輕運輸壓力。”但這種漲價，并不能根本上解決物流運力不足的問題。
中國快遞業協會副秘書長邵鐘林說，“先有爆倉，后有春節前停運，從根本上看，是由供求關系決定的。”
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