高速公路公司利潤率如何？在深市和滬市上市的高速公路上市公司共有19家，記者隨機選擇了一家上市公司現代投資進行了調查，這是一家由湖南省高速公路建設開發總公司發起并控股的公司，公司經營高速公路246公里，為湖南省經營高等級公路的重要企業。
2010年，這家公司凈利潤率43.42%。對比一下其他行業，2010年，萬科凈利潤率14.36%，中國銀行凈利潤率37.72%，中石油凈利潤率9.54%，中興證券40.70%。**********本k文k來k源k于k創k業k網 c-y-e.c-o-m.c-n版|權|所有
現代投資在19家路橋業上市公司中主營收入只居中游，19家高速公路上市公司的凈利潤率最低也接近20%（見右圖）。
《證券日報》曾評比過2009年三大暴利行業，路橋收費業榮登榜首，金融保險業位居次席，房地產業只能敬陪末座。
北京交通大學交通運輸學院院長助理張曉東博士分析，從公開渠道來看，收費公路收取的費用主要用于還貸、道路養護、人員費用、管理費、投資再建設其他道路。但信息不透明，比例無從得知。
公路收費審計查出多項違規**********本"文"來"源"于"創"業"網 c"y"e.c"o"m.c"n版"權"所"有
2008年，國家審計署曾對國內18個省份收費公路進行了審計，發現遼寧、湖北等16個省份在100條公路上違規設置收費站158個，至2005年底違規收取通行費149億元。浙江、安徽等7省份提高收費標準，多征收通行費82億多元。山東、北京等12個省份35條經營性公路，由于批準收費期限過長，獲取的通行費收入高出投資成本數倍乃至10倍以上。18個省份政府和交通部門將應專項用于還貸的通行費收入291億元，改用于其他項目。**********本k文k來k源k于k創k業k網 c-y-e.c-o-m.c-n版|權|所有
審計署指出，這些做法已違背“貸款修路、收費還貸”政策的初衷，實質是將政府提供公共產品的一部分責任轉嫁給社會和公眾。審計署建議，交通部和各級地方政府加大對公路建設的投入，降低社會運營成本，體現政府責任；降低公路收費標準，減少收費站點，調整不合理的收費期限。
張曉東說，審計署發出這一公告3年，但主動降低或取消收費的路橋并不多，巨額利益向部門傾斜，最終全社會都將付出代價。
圓桌
央視《今日觀察》評論員張鴻：**********本"文"來"源"于"創"業"網 c"y"e.c"o"m.c"n版"權"所"有
收費公路不應成印鈔機**********本k文k來k源k于k創k業k網 c-y-e.c-o-m.c-n版|權|所有
很多地方政府對公路收費有利益的需求和驅動，很多地方把收費公路當作地方政府的印鈔機，或者是沒有煙筒的工廠，甚至在一些二三線以下的縣城地級市的收費公路是除了土地之外的最高收入來源。有一些省份有專門的收費公路招商引資意見，可以把收費公路作為招商引資的一個重要的項目，然后用各種手段讓收費期限不斷延長。
收費公路分兩種：一種是政府還貸，最高年限是15年；一種是經營性公路，最高年限是25年，終極是30年。有些地方政府在還貸的期限內，突然把這條路變成了經營性公路。轉給企業，那么對于企業來說，這條路是經營性的，它不是專門的一個服務品，它是一個經營性資產，那么當它是一個經營性資產的時候，收費收100年都是合理的，所以這個問題就很難解決了。
還有就是約束失靈，包括原先的京石高速，北京的首都機場高速，審計署有審計報告，表明這些確實收費比較高。首都機場高速如果收到2022年，根據它現在定的收費年限，將收回90多億，但其最初的貸款只有7.65億。
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