央視《今日觀察》評論員馬光遠：**********本k文k來k源k于k創(chuàng)k業(yè)k網(wǎng) c-y-e.c-o-m.c-n版|權|所有
收費修路模式可以終結**********本"文"來"源"于"創(chuàng)"業(yè)"網(wǎng) c"y"e.c"o"m.c"n版"權"所"有
修高速公路的主要目的是為了能夠節(jié)省成本，包括車輛的機械損耗、省油、省時間等等。現(xiàn)在恰好相反，前不久的368萬罰款很能說明問題，一旦跑高速路，不但節(jié)省不了成本，反而會增加成本。從經(jīng)濟上來說，如果一條路是增加成本的，那么這條路是可以不修的。
為什么我們現(xiàn)在有收費公路？是因為原先政府沒錢，為了從多方面的籌措資金來建設路，所以從1984年以來形成了收費修路的模式，從目前來講，我認為這個模式已經(jīng)走到頭了。第一，我們現(xiàn)在的財政是全球第二大財政，政府是有錢修路的；第二，現(xiàn)在的這種模式本身形成了一個暴利的公路，收費公路本身每年在我們的GDP里占2%，這對經(jīng)濟發(fā)展已造成阻礙。
現(xiàn)在徹底要放棄收費很難，因為關于路的維修、運營和新建，現(xiàn)在還沒有一個很好的制度安排來取代它。現(xiàn)在來講，首先收費一定要降下來，這條路不能變成一條暴利的路，要設定一個最高限；其次我們認可交通部的思路，就是要把費降下來，把時間延長，但是費降到多低，時間延長多長，這也需要設計。我們最終的目的應該是把整個的物流成本降低，讓路本身能夠成為一個增加利潤、增加國家經(jīng)濟競爭力的環(huán)節(jié)，而不是阻礙的環(huán)節(jié)。
中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一：
物流企業(yè)應進入專業(yè)領域**********本"文"來"源"于"創(chuàng)"業(yè)"網(wǎng) c"y"e.c"o"m.c"n版"權"所"有
在公共貨運中，小客戶居多，90%以上貨主支出都不超過百萬。這樣的客戶群使得物流服務門檻很低。做通用類的，如做運輸、倉儲這一類，利潤率基本上是在5%左右。當然還有很多還處在生存線，就是零利潤率的情況，然后靠一些不規(guī)范的偷漏稅去生存。這樣的企業(yè)經(jīng)不起風險，遇上賠付就麻煩了。**********本"文"來"源"于"創(chuàng)"業(yè)"網(wǎng) c"y"e.c"o"m.c"n版"權"所"有
但另外一些做專業(yè)物流的，毛利率卻相當高。在業(yè)內有一個規(guī)矩，專業(yè)物流毛利率低于30%是不會去接單的，甚至有50%、100%，完全供不應求，有很大空間。**********本k文k來k源k于k創(chuàng)k業(yè)k網(wǎng) c-y-e.c-o-m.c-n版|權|所有
所以現(xiàn)在應該引導更多的物流企業(yè)去專業(yè)細分，貼近客戶。除了普通倉儲運輸服務，更多體現(xiàn)產(chǎn)業(yè)需求，如汽車物流、食品物流、鋼鐵物流、圖書物流、危險化學品物流。本報記者 劉夏
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