4月底，央視財經(jīng)頻道記者選擇國內(nèi)現(xiàn)在最長的直達運輸線路之一廣東、遼寧線路，跟隨貨車司機進行了三天兩夜的體驗。調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，運費至少三分之一被高昂的過路過橋費吸走。數(shù)據(jù)顯示，路橋業(yè)暴利遠超石油、證券、房地產(chǎn)、金融等行業(yè)。
2800公里路橋費近9000元**********本"文"來"源"于"創(chuàng)"業(yè)"網(wǎng) c"y"e.c"o"m.c"n版"權(quán)"所"有
4月27日，記者在廣東結(jié)識了長途貨車司機吳忠耀，36歲的吳忠耀家住東北，現(xiàn)在常年跑廣東到遼寧的專線，這也是目前國內(nèi)直達運輸最長的線路之一。**********本k文k來k源k于k創(chuàng)k業(yè)k網(wǎng) c-y-e.c-o-m.c-n版|權(quán)|所有
吳忠耀的車是2009年貸款20多萬買的，這次裝了32噸貨。車上主要裝的是小家電、燈具。發(fā)車地點廣東佛山市。吳忠耀走的是韶關(guān)段，再進入江西。
除了這條路線以外，貨車也還可以走粵贛高速，經(jīng)老城收費站進入江西向北，并且路程還近些。吳忠耀說，他在那條路被路政多次罰過款，上次因為超載一噸就被罰了800元，還交了500元卸貨費。**********本k文k來k源k于k創(chuàng)k業(yè)k網(wǎng) c-y-e.c-o-m.c-n版|權(quán)|所有
晚8時，貨車抵達廣東韶關(guān)附近的梅關(guān)收費站，即將進入江西。收費站電子屏顯示，吳的車總重49.3噸（含車輛自重），沒有超重。他說，沒超重但超高了，超了半米。只要是從事貨物運輸?shù)能囕v，95%以上不是超重就是超高。因為運費都是固定的，你不拉，別人也會拉。
29日晚7時，經(jīng)沈大高速抵達終點站沈陽，包括海上輪渡在內(nèi)，將近三天兩夜，總共經(jīng)過廣東、江西、湖北、安徽、江蘇、山東、遼寧7個省份，行程2800多公里。
吳忠耀說，這一趟拉了32噸貨，運費27500元，油費8080元，過路過橋費和輪渡費用8978元，他工資1000元，每趟保險、輪胎折舊、機油等費用2000元，自己能賺7000元左右，但現(xiàn)在從遼寧往廣東方向運費壓得極低，只有21000元左右，有時甚至是虧本行駛。
這樣算下來，正常情況下，從遼寧到廣東一個來回，將近6000公里賺六七千元，每個月在遼寧、廣東之間能跑兩個半來回，總共能賺12000到15000元，去掉每個月還車貸12000元，能剩下兩三千元。**********本k文k來k源k于k創(chuàng)k業(yè)k網(wǎng) c-y-e.c-o-m.c-n版|權(quán)|所有
路橋公司暴利信息不透明**********本"文"來"源"于"創(chuàng)"業(yè)"網(wǎng) c"y"e.c"o"m.c"n版"權(quán)"所"有
中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)理事、北京匯通天下物聯(lián)科技有限公司總裁翟學(xué)魂說，貨主很強勢，還有石油公司、高速公路公司、交警、路政，沒有一個可以討價還價，天花板不斷地下落，地板不斷地上升，所以物流行業(yè)怎么可能會很發(fā)達呢。
中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一說，2010年，中國貨物運輸總量75%是由公路承擔(dān)的，過路過橋費占到了運輸成本的20%到30%。根據(jù)中國物流信息中心提供的數(shù)據(jù)，以物流費用率（物流費用與物流物品價值之間的比值）來說，2010年，我國物流費用率是9.9%，日本只有4.8%。 本新聞共 3頁,當(dāng)前在第 1頁 1 2 3 想認識全國各地的創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)業(yè)專家，快來加入“中國創(chuàng)業(yè)圈”
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