電動自行車商轉向四輪電動車
在新國標出臺前夜，電動自行車行業已經開始了深度調整。有數據顯示，2009年年底全國擁有電動自行車生產許可證的企業一共有2600余家，實際從事電動自行車生產的企業有2300家；而到2012年底，全國擁有電動車生產許可證的廠家約為1050家，而實際從事生產的只有500余家。
在這500余家中，占據行業龍頭的電動自行車企在參與新國標制定的同時，也在謀劃著轉型之路。
以新日電動車為例，這個年產輛已達約兩百萬輛的電動自行車企業已經開始布局四輪電動車的生產，同時將電動自行車產品以智能化方式試圖引領產業的消費升級。這樣做的目的是，一方面向新的市場拓展追求利潤增長點；另一方面通過技術進步增強對競爭對手和中小企業的競爭優勢，瓜分原有市場洗牌后的利潤。
“現在電動車行業已經開始出現定位分化，有的走時尚路線，有的宣傳自己是行業領導者，還有的高打管理領先口號，但誰也不愿重復別人的定位，都在各自劃地盤。”胡剛說。
不過一個相同的特點是，它們都看重四輪電動車市場的發展。這里的四輪電動車包括低速電動車和純電動汽車。在電動自行車企看來，它們是最容易切換到四輪電動車產業并能迅速轉化成生產力的企業，而傳統車企也許從骨子里并不愿在這個新興產業中大費周折。
“毫無疑問，有電動車品牌和基因的企業，從邏輯上很容易對進入電動汽車領域產生興趣。”業內人士稱，新日曾與豐田、大眾、比亞迪等車商進行技術交流，未來在電動汽車任何領域的合作都充滿可能。
電動車紅海變深紅
不過對電動自行車企來說，四輪電動車市場早已不是藍海，它們不過是從一個同質化競爭激烈的領域邁向了另一個帶有同樣特征的市場。
“現在全國大約有300多個生產低速電動車的廠家，其中僅山東省內就有200多家。”新大洋集團董事長鮑文光說。這家生產電動自行車模具和電動車用無刷電機而在業內聞名的企業，早在半年前，便大膽闖關，在沒有拿到準生證的情況下，宣布自行研發生產的微行電動車知豆上市。
但半年來，除了在歐洲市場的300臺銷量外，至今知豆因為準生證的問題，還在山東和一些縣級市場打游擊，與低速電動車搶客戶。而知豆當初的定位是在傳統電動汽車與低速電動車之間謀生存，但因采用鋰離子電池，它的價格又比低速電動車高出一倍多。
“目前，我們面臨的尷尬是，一、二線城市有市場，但因無法上牌我們進不去；三、四線城市可以賣，但因當地消費能力達不到，我們又拼不過低速電動車。”面對這樣的市場困境，鮑文光除了走海外出口路徑外，只能等待政策上的“松口”。
知豆的市場困境是未來電動自行車企進入四輪電動車市場同樣面臨的問題。“現在，四輪電動車的市場仍在農村和城鄉接合部，地方割據勢力仍像電動自行車一樣很難破解。”胡剛坦言，即便新日向四輪電動車轉型，也無法避免相似的同質化競爭，但這又是每一個電動自行車企必須選擇的升級之路。
而今年年初吉利與康迪聯手打造電動汽車的消息，令鮑文光看到了擺脫目前市場困境的一種可能。“車企有生產資質和市場資源，電動車企有技術和生產愿望，兩者合作將是一次理性的回歸。”鮑文光認為，在這場新興產業的爭奪中，任何一種改變都有可能成為破解難題的鑰匙，關鍵是企業能否堅守到鑰匙出現的那一天。
想認識全國各地的創業者、創業專家，快來加入“中國創業圈”
|
