從43公里，到突破100公里，中國旅客列車平均時速的提高花了20多年的時間。從2001年中國鐵路4次大規模提速，到2004年廣(州)深(圳)鐵路160公里的“準高速”鐵路投入運營，再到2009年武廣高鐵的“陸地飛行”，中國高速鐵路技術的發展，實現了歷史的飛躍。
“說中國高速鐵路技術領先世界，不僅在運營速度上，還表現在包括鐵路施工技術、列車的運行及調度、管理與控制技術等一系列技術水平上。”武廣高鐵客運專線設計總工程師許方亮介紹說，武廣高鐵僅在這種世界最先進的無砟軌道的施工技術上，引進了處于世界高鐵技術前沿的9種設計模式與施工技術，并進行了創新，為全國鐵路網的建設打下了基礎。
武廣高鐵在運行模式上，還首次開發了世界最先進的本線時速350公里高速列車與跨線時速250公里列車共線運行模式。武廣高鐵設計副總工程師曾小林說，這意味著我國高速鐵路網絡形成后，時速250公里的高速列車全部可進入時速350公里的鐵路線上跨線運行。
跨越湖北、湖南、廣東三省的武廣客運專線，全長1068.6公里，是世界上一次性建設里程最長、運營速度最高的鐵路。曾小林說，僅用4年多的時間，一次性建成1000多公里的高速鐵路，這不僅是中國鐵路建設史上的里程碑，也是世界鐵路建設史上的里程碑。
未來3年高鐵建設速度：構建中國引領世界的高速鐵路網
在武廣高鐵開通之際，從鄭(州)西(安)高鐵客運專線傳來喜訊，“和諧號”動車組列車在這一新建成的高速鐵路上，也跑出了394.2公里的最高時速。鄭西高鐵的開通也已指日可待。
中國高速鐵路的快速崛起，得益于分段實施的理念。曾小林用(北)京(香)港高鐵舉例說，在人們心目中，京港高鐵好像遙不可及，但實際上，這條鐵路分為(北)京石(家莊)、石(家莊)武(漢)、武廣、廣深、深港客運專線等，已全面付諸實施，2012年即可全線貫通。
鐵道部新聞發言人王勇平告訴記者，目前，包括京滬高速鐵路等在建鐵路重點工程有274項，鄭西、福廈等一大批重點工程將陸續完工。2009年底，中國鐵路營業里程將達到8.6萬公里，僅次于美國位居世界第二。
按照目前的施工建設速度，到2012年，中國鐵路營業里程將達到11萬公里，電氣化率、復線率將達到50%。以“四縱四橫”高速鐵路為骨架的高速鐵路里程達到1.3萬公里，中國各大城市將以北京為中心形成1小時至8小時交通圈。“高速鐵路將覆蓋全國90%以上人口，連接所有省會及50萬人口以上的大城市。”王勇平說。
“未來3年的發展速度，將使我國高速鐵路里程超過世界高速鐵路里程的總和。”中鐵第四勘察設計院集團董事長蔣再秋說，屆時，全國各大中城市間基本可以實現1000公里左右“朝發夕歸”，2000公里左右“夕發朝至”。
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