高速鐵路技術(shù)和建設(shè)發(fā)展的“中國速度”，已引起國際社會的廣泛關(guān)注。“目前我國鐵路技術(shù)已出口至世界13個國家和地區(qū)。”蔣再秋介紹說，目前與中國就高速鐵路技術(shù)開始開展合作的國家就有日本、巴西和印度等。現(xiàn)在，中國的橋梁與鐵路技術(shù)，正成為進(jìn)軍海外市場的有生力量。
中國經(jīng)濟(jì)9%發(fā)展速度：催生中國經(jīng)濟(jì)振興的交通新引擎
“中國鐵路技術(shù)的形成，與改革開放以來，全國經(jīng)濟(jì)年均增長9%的速度有關(guān)。9%的發(fā)展速度，給中國帶來的不僅僅是經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)。”中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院辦公室主任王為朝說，“去年，中國趕超德國，成為世界第三大經(jīng)濟(jì)實(shí)體，在高速鐵路的發(fā)展中剛好得到見證。”
“干高速鐵路，沒有錢不行，但光有錢也不行。”鐵路工程師出身的王為朝介紹說，除經(jīng)濟(jì)支撐外，高鐵必須要有先進(jìn)的設(shè)計(jì)、精到的施工、質(zhì)量過硬的材料、先進(jìn)的列車、高端的運(yùn)行控制技術(shù)等，多項(xiàng)要素缺一不可。
據(jù)介紹，從2001年中國鐵路四次大提速，到2004年建160公里時速的廣(州)深(圳)“準(zhǔn)高速”鐵路，再到部分鐵路電氣化改造后的第五次、第六次鐵路提速，中國鐵路經(jīng)歷了40公里、60公里、80公里、160公里、200公里和250公里等各個時速段的各個發(fā)展階段。
“發(fā)展經(jīng)濟(jì)，交通先行。”這種共識不僅使中國高速鐵路的建設(shè)每公里投資只有1億多元，成為世界上造價(jià)最低的鐵路，而且，采取分段實(shí)施的中國鐵路網(wǎng)建設(shè)，在未來三年年均投資將連續(xù)超過1萬億元的規(guī)模。
“交通投入與經(jīng)濟(jì)拉動的產(chǎn)出比是1比10。”許方亮說，“連續(xù)5年的萬億元投資，覆蓋全國的高速鐵路對未來中國經(jīng)濟(jì)的拉動將不可限量。”
“作為中國新一輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展與振興的新引擎，主要以電為動力的高速鐵路，是一種十分環(huán)保的交通運(yùn)輸工具，符合低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展潮流，中國未來經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與發(fā)展速度，將再次得到鐵路的見證。”許方亮說。（記者熊金超齊中熙 魏夢佳） (來源：新華網(wǎng))
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