在雷諾提起司法訴訟的三天后，涉嫌商業泄密的三位前雷諾高管中的兩位收到了雷諾汽車正式的書面解聘通知。雷諾汽車認為，他們從“國外有關人士”處接受了巨額資金，作為回報把雷諾電動車的機密資料“提供給了有關的海外人士”。而三人皆提出上訴，進行反駁。
至此，鬧得沸沸揚揚的雷諾“電動車間諜案”事件開始升級，即由企業內部調查上升至司法調查層面。而在此之前，有消息稱法國情報部門已受命介入調查，但法國政府表現非常謹慎，到目前為止法國也沒有向任何一個國家提出指控。
雖然政府官方出言謹慎，但是法國媒體卻在步步緊逼。1月6日，法國《費加羅報》在一則報道中猜測，雷諾遭泄露資料的買家可能來自中國，原因是中國迫切成為全球電動汽車技術的引領者。五天后，《費加羅報》再次援引政府消息人士的話稱，由雷諾雇傭的私人調查公司調查顯示，間諜案與數家中國公司有關，并涉及另一個國家的公司。
《費加羅報》在最近的一則報道中聲稱，雷諾追查到了中國國家電網公司通過上海和馬耳他等賬戶，經過一系列轉換途徑后向兩位高管在瑞士和列支敦士登的海外賬戶匯錢，瑞士賬戶中有50萬歐元，列支敦士登賬戶中有13萬歐元。另一個證據則是，“中國廠商緊隨雷諾之后投入巨大財力開發汽車電池”。
截至記者發稿時，國家電網并未就此報道作出回應。彭博社援引一名不肯透露姓名的國家電網發言人的話稱，公司已經注意到了相關報道，并且會在必要的時候發布公告。而外交部發言人洪磊則在1月12日的例行記者會上表示，法國媒體的報道“毫無根據”且“不負責任”。
諜戰“續集”？
至此，一樁原本很明晰的商業經濟案件，竟然上升至可能影響雙邊外交關系的政治事件。分析人士指出，考慮到中法兩國關系已從去年底開始趨于緩和，加上雷諾并沒有拿出足夠的證據證明中國企業牽涉其中，因此從政治層面上看，法國政府不會坐視雷諾“電動車間諜案”影響到兩國關系的改善。
很顯然，雷諾“間諜案”不是第一個涉及電動車技術泄密的首個案例，當然也不會是最后一個。對此，中國政法大學法學專家李曙光近日在接受記者采訪時指出，商業間諜案，越是在競爭激烈的時代，越有可能發生；而且越是高、精、尖的技術，其知識產權轉移越迅速，商業間諜案的界定也越模糊。
“一方面是因為其不容易被發現，另一方面，在信息高度發達的時代，技術雷同或重疊很難說得清楚。”李曙光分析稱，純電動汽車發展的熱潮中，包括中國在內的各國都在大力發展自己的核心技術，但是，對于此類案件的判定，最重要的還是證據。
不過，因為雷諾“間諜案”事件升級，卻引發了業內人士對雷諾國產和日產電動車入華這兩大懸而未決的項目的憂慮。公開資料顯示，雷諾和日產兩家汽車公司擁有同一個CEO卡洛斯·戈恩，并且雷諾現有的電動車技術主要來自日產。
據悉，兩家公司總計已向電動車項目投入40億歐元 (合51.9億美元)，其中僅對蓄電池投入15億歐元。日產的一位高管近期也向媒體證實，日產是以“黑箱”(BlackBox)的方式向雷諾提供關鍵電池技術的，也就是說，雷諾不掌握電池的化學物質或知識產權。
在此之前，已經有消息傳出，日產因擔心核心技術外泄，而暫緩了聆風Leaf電動車在中國的國產化進程。因為按照中國政策的要求，只有將電池、電機或者電控這三項電動車核心技術之一國產的電動汽車產品，才有資格申請政府提供的財政補貼。分析人士稱，雷諾“間諜案”的發生勢必加重了日產的擔憂。
可能因此受到波及的還有雷諾品牌的國產化難題。
2004年雷諾汽車與東風簽署轎車合作協議，計劃從2006年開始投產梅甘娜轎車，最終達到年產30萬輛的規模。但2005年東風雷諾項目即因選址問題擱置。
盡管卡洛斯·戈恩和雷諾高層在不同場合均表達了雷諾國產計劃會盡快啟動的設想，但業內人士分析稱，“由雷諾發起的商業間諜案對其國產計劃正產生微妙的反作用。”“無論是三江雷諾還是東風雷諾項目，在商業間諜案有明確的結果之前，不可能重啟。”
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