一種夸張的說法是：星晨急便的倒下，不僅是快遞業的壞消息，更是電子商務的悲歌。有分析人士搖頭認為：電商此前的成本優勢已被高額的物流壓力代替，甚至可能會高于實體店的店面成本。
云物流發揮不出規模效應
2010年3月，阿里巴巴以7000萬元參股星晨急便。而馬云之所以看重星晨急便，也是相中了它的“云物流”概念。所謂“云物流”本質仍是一種加盟模式，即在需求一端將阿里巴巴的大量客戶發貨信息匯總起來，并對訂單信息進行初步處理，在供給一端將小物流公司的分散運送能力通過信息化系統整合起來，使小快遞公司通過訪問星晨急便“云物流”平臺獲得客戶，并通過這個平臺取貨、送貨。
“云物流理念不錯，但是實驗新模式太耗費資金了，我沒想到幾千萬的投入都遠遠不夠。”星晨急便CEO陳平如此表態。“云物流只是提供了一個信息交換的平臺，而目前的情形是供給、需求兩端的集中度都很低，這個平臺發揮不出規模效應。”清華大學經濟管理學院博士杜麗虹分析道。
電商輕資產計劃折翼
如果這一模式真能實現，那顯然是一個輕資產的模式，然而星晨急便面臨的破產窘境無疑使電子商務網站輕資產計劃折翼。電子商務用虛擬的網絡店面代替了實體店面，雖然節約了店面租金，但隨著網購規模的擴大，物流成本在節節攀升。在杜麗虹看來，國內尚未有電子商務尋找出降低物流成本的妙招。可以看到在剛剛提交上市申請的電子商務網站唯品會的經營成本中，2011年物流倉儲費用占到凈營收的20%。
那么，世界最著名電商亞馬遜是怎么盈利的？
杜麗虹指出，與國內企業深度介入物流運輸環節不同，亞馬遜的配送環節全部外包。美國境內部分外包給美國郵政和UPS，國際部分外包給基華物流CEVA、聯邦快遞等。雖然此前亞馬遜也曾用五年時間，利用這種物流成本優勢，以減免運費的方式打擊競爭對手，擴大銷售額和市場份額，以發揮規模效應，但隨后它用CYE自建倉儲聯合第三方物流的規模效應，使得物流成本降低了近一半!但在中國行業集中度非常低的物流環境下，電商在降低物流成本問題上，尚未找到適合的模式。
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