“最后一公里”PK
自提模式成未來戰(zhàn)場
一直以來，支付、信用和物流是阻礙電子商務(wù)發(fā)展的“三座大山”。如今，隨著支付的便利性、信用度的提升，以及消費者網(wǎng)購習(xí)慣的形成，支付與信用方面的壓力正逐步緩解，但物流的瓶頸卻日益嚴(yán)峻，“最后一公里”幾乎成為眾多電商網(wǎng)站最為頭痛的問題。
近日國內(nèi)首次發(fā)布的《網(wǎng)購快遞滿意度監(jiān)測》報告顯示，網(wǎng)購快遞的服務(wù)整體滿意度僅為39.8%，而在電商投訴的數(shù)萬起案例中，物流引起的詬病最為突出，尤其是第三方快遞公司的服務(wù)態(tài)度和商品保障上，扯了電商網(wǎng)站提升用戶滿意度的“后腿”。
自建物流雖然需要在短時間內(nèi)投入大量資金，在企業(yè)資金鏈方面需要承擔(dān)很大的風(fēng)險，但由于其可以提供電商以及消費者所需要的個性化服務(wù)而成為很多電商的首選，而在最后一公里配送方面，自建物流的選擇余地也更大。
以京東為例，在商品到達(dá)配送站點后，京東商城配送員先用PDA對商品進(jìn)行掃描并進(jìn)行二次分揀，將商品按照大小件和配送地址的遠(yuǎn)近，裝進(jìn)送貨箱，提升配送員的工作效率。或者將商品直接配送至京東的各個自提點、自提柜，并及時通知用戶取件，多種方式同時推進(jìn)以緩解最后一公里難題。
作為京東的競爭對手，天貓也趕在“雙11”之前，在北京、上海、杭州等城市的580多個便利店、社區(qū)網(wǎng)點設(shè)立“社區(qū)服務(wù)站”以緩解末端配送的壓力。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，天貓雖然提前在自提領(lǐng)域進(jìn)行布局，但由于目前國內(nèi)消費者的觀念尚未從“等快遞”向“取快遞”進(jìn)行轉(zhuǎn)變，使得“社區(qū)服務(wù)站”對于目前市場而言實際功效大大降低。但該專家還表示，快件自提是滿足消費者對于電商配送個性化需求的形式之一，其市場潛力較大，“無論自建物流體系還是社會化物流，采用自提點模式解決最后一公里難題，需要的是以時間進(jìn)行布局和轉(zhuǎn)變消費者的觀念”。
想認(rèn)識全國各地的創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)業(yè)專家，快來加入“中國創(chuàng)業(yè)圈”
|
