尚未褪去DDS(深圳東道物流)倒閉陰影的中國民營快遞企業(yè)近期與風(fēng)投基金“親密接觸”。有消息稱，處于“第二梯隊(duì)”的天天快遞目前正接觸海航集團(tuán)旗下大新華物流公司，洽談股權(quán)轉(zhuǎn)讓事宜；與此同時(shí)，申通快遞董事長陳德軍則與上榜2010年福布斯富豪排行榜的復(fù)星集團(tuán)董事長郭廣昌進(jìn)行談判，后者計(jì)劃收購前者部分股權(quán)。
截至昨天，本報(bào)記者從天天快遞廣州分公司高層獲得證實(shí)，該公司確與大新華物流進(jìn)行接觸，雙方初步達(dá)成意向控股協(xié)議，最終結(jié)果還要過些時(shí)日。知情人士透露，大新華物流可能收購天天快遞總部約90%股份。
復(fù)星集團(tuán)新聞發(fā)言人王東華昨天則在電話中表示，還不清楚相關(guān)事宜，公司正在查詢。不過，這一消息目前已得到申通快遞多名人士證實(shí)，并在業(yè)內(nèi)廣泛流傳。但由于目前還處于談判初級(jí)階段，詳細(xì)情況和最終結(jié)果尚難落實(shí)。
“饑渴的企業(yè)”與“礦泉水”
據(jù)悉，目前國內(nèi)外有20余家風(fēng)投在與民營快遞洽談，其中不乏IDG、聯(lián)想、阿里巴巴等。
“除宅急送和順豐之外，現(xiàn)在跟風(fēng)投、基金公司接觸的民營快遞企業(yè)很多。”中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，這主要由兩方面原因造成。新《郵政法》去年頒布后，確定了民營快遞業(yè)的法律地位。近幾年，快遞已經(jīng)成為我國發(fā)展最快的業(yè)務(wù)之一，年均增長速度保持在20%以上，年產(chǎn)值達(dá)到400億元以上。更值得注意的是，快遞行業(yè)目前還沒有上市公司，是尚待開墾的處女地，企業(yè)如果打包上市，將有無限可能的巨大利潤蛋糕，這是吸引風(fēng)投、基金瘋狂涌入的主要原因。
另一方面，中國民營快遞從今年開始面臨成本繼續(xù)上漲的生存危機(jī)。“人力資源和社會(huì)保障部、衛(wèi)生部、財(cái)政部聯(lián)合下發(fā)的《流動(dòng)就業(yè)人員基本醫(yī)療保障關(guān)系轉(zhuǎn)移接續(xù)暫行辦法》明確要求流動(dòng)人員醫(yī)保7月1日起可跨制度或跨統(tǒng)籌區(qū)轉(zhuǎn)移接續(xù)。”徐勇表示，這意味著，快遞企業(yè)要為所有的員工購買養(yǎng)老保險(xiǎn)。但事實(shí)上，很多快遞企業(yè)之前用人制度不規(guī)范，部分兼職或大部分員工沒有購買養(yǎng)老保險(xiǎn)。此前不斷上漲的油價(jià)已經(jīng)將快遞企業(yè)推擠到生存邊緣，而眼下他們將繼續(xù)面對(duì)人工成本升高的難題。
對(duì)此，快遞企業(yè)多數(shù)采取內(nèi)部消化“國際及港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)利潤最大，雖然占比只有10%，但利潤超過1/3。但這部分業(yè)務(wù)主要掌握在外資快遞和中國郵政手中，其中，外資快遞所占比例高達(dá)80%。”廣州一家快遞公司負(fù)責(zé)人向記者表示，大部分民營快遞企業(yè)基本集中在業(yè)務(wù)量近60%、但收入占比不到50%的國內(nèi)異地業(yè)務(wù)這個(gè)中低端市場(chǎng)。一些小快遞、黑快遞以及沒有注冊(cè)的部分投資者介入，依靠廉價(jià)的勞動(dòng)力和自行車、地鐵等形式進(jìn)行運(yùn)輸，拼命以超低價(jià)格戰(zhàn)謀取市場(chǎng)，快遞企業(yè)由于同質(zhì)化服務(wù)嚴(yán)重，普遍不敢擅自漲價(jià)，但“漲價(jià)是找死，不漲價(jià)是等死”，這種惡性循環(huán)導(dǎo)致大部分企業(yè)資金鏈都很緊張。
“現(xiàn)實(shí)情況逼迫快遞企業(yè)需要融資，首先支撐活下去，其次持續(xù)發(fā)展。而風(fēng)投、基金有如一杯礦泉水，對(duì)于如饑似渴的民營快遞企業(yè)來說，現(xiàn)在正是缺水的時(shí)候。”徐勇表示。
風(fēng)投基金不等于救命稻草
記者調(diào)查獲悉，本土民營快遞企業(yè)目前主要有三個(gè)類型：提供高端服務(wù)的順豐速運(yùn)、郵政EMS、聯(lián)邦快遞，他們?cè)凇熬W(wǎng)購”快遞市場(chǎng)份額為5%左右；提供中端服務(wù)的郵政E郵寶、宅急送、全一快遞，市場(chǎng)份額為10%左右；另外就是提供經(jīng)濟(jì)型服務(wù)的申通快遞、韻達(dá)快運(yùn)、圓通速遞、天天快遞、匯通快運(yùn)等，網(wǎng)購市場(chǎng)份額為85%左右。
此次被風(fēng)投、基金青睞的民營快遞雖然具備一定的規(guī)模，但卻是以加盟為主的快遞企業(yè)，投資風(fēng)險(xiǎn)較大。“直營企業(yè)肯定是風(fēng)投基金的首選，但此前聯(lián)邦快遞收購了天津大田，中外運(yùn)-敦豪成為北京中外運(yùn)速遞的老板，DDS今年初倒閉了，宅急送、順豐拒絕被并購、被參股，醞釀自己上市。”徐勇表示，在風(fēng)投基金可選擇的范圍內(nèi)，可供挑選的直營快遞企業(yè)幾乎沒有。
但“民營快遞企業(yè)也要謹(jǐn)慎對(duì)待風(fēng)投基金。”徐勇提醒。據(jù)他了解，很多資金對(duì)快遞企業(yè)并不了解，并且缺乏必要的前期咨詢研究便直接找企業(yè)接觸。他們企圖用在制造業(yè)的經(jīng)驗(yàn)來發(fā)展快遞業(yè)，因此對(duì)收購企業(yè)后如何發(fā)展整合缺乏具體的方案，“自信有余，整合能力不足。”這正如尋找對(duì)象的很多，但確定戀愛關(guān)系的很少，真正能走進(jìn)婚姻殿堂的更少，而走入婚姻殿堂后還能繼續(xù)走下去的就少之又少。因此，快遞企業(yè)在尋找資金合作的時(shí)候斷不可將其當(dāng)作救命稻草，否則談判不成，面臨倒閉。
●風(fēng)投為何瘋狂涌入民營快遞
新《郵政法》確定民營快遞業(yè)法律地位。年均增長速度在20%以上，年產(chǎn)值達(dá)到400億元以上。目前還沒有上市公司，是尚待開墾的處女地，企業(yè)如果打包上市，將有無限可能的巨大利潤蛋糕。
民營快遞面臨成本繼續(xù)上漲的生存危機(jī)。此前不斷上漲的油價(jià)已將快遞企業(yè)推擠到生存邊緣，新規(guī)又要求快遞企業(yè)要為所有的員工購買養(yǎng)老保險(xiǎn)。大部分企業(yè)資金鏈緊張，現(xiàn)實(shí)情況逼迫其需要融資。
