被Facebook以7億美元收購(gòu)時(shí)，Instagram的雇員不過(guò)12人，而它所有的數(shù)據(jù)計(jì)算都是借助AWS完成的；全球芯片銷售數(shù)量超過(guò)350億枚的ARM公司，員工也僅有2300個(gè)，ARM自己并不制造芯片，卻通過(guò)出售其核心技術(shù)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)給蘋果這樣的大公司，得以賣出遍布海內(nèi)外的芯片產(chǎn)品，而蘋果又把其實(shí)際的生產(chǎn)外包給TSMC這樣的半導(dǎo)體代工企業(yè)。
這一行業(yè)現(xiàn)象表現(xiàn)在巴菲特倡導(dǎo)的投資理念中，就是投資那些已經(jīng)形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)的企業(yè)。所謂的規(guī)模經(jīng)濟(jì)（economics of scale），是說(shuō)“當(dāng)企業(yè)的產(chǎn)量規(guī)模達(dá)到一定水平后，由于各生產(chǎn)要素的有機(jī)結(jié)合，產(chǎn)生了1+1>2的效應(yīng)，平均成本呈現(xiàn)下降趨勢(shì)”（來(lái)源：百度百科）。具象點(diǎn)解釋，即當(dāng)你生產(chǎn)100個(gè)芯片時(shí)，每個(gè)芯片的成本是1美元，但當(dāng)你生產(chǎn)100萬(wàn)個(gè)芯片時(shí)，每個(gè)芯片的成本卻降為1美分的時(shí)候，你就形成了規(guī)模經(jīng)濟(jì)。
而隨著互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的拓展，科技水平的提升，以前被固守的、只向大公司開(kāi)放的產(chǎn)業(yè)能力（比如富士康于蘋果），逐漸開(kāi)始向世界開(kāi)放。Amazon、微軟、Google和OpenStack正迫不及待地將其規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)作為服務(wù)出售。富士康在電子工業(yè)方面做的事情同樣符合這一趨勢(shì)。那么，當(dāng)這種趨勢(shì)向其它諸如家居、汽車、裝修、零售這些領(lǐng)域拓展時(shí)會(huì)發(fā)生什么呢？
我先不直接回答這個(gè)問(wèn)題，大家可以從Intel和ARM的對(duì)照中獲得些啟示。作為擁有設(shè)計(jì)和制造能力的巨頭，Intel幾乎在其提供的所有服務(wù)方面都身體力行，自己設(shè)計(jì)，自己制造。相反，ARM卻專注于它們最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，只做好設(shè)計(jì)，然后把設(shè)計(jì)賣給其他公司。盡管我很佩服Intel，但我覺(jué)得以ARM為代表的企業(yè)不可避免地將成為未來(lái)的主流。
于是，Paul Graham拋出了一個(gè)問(wèn)題：“那作為個(gè)體，是不是在我分享一個(gè)資源之前，我首先得擁有某些資源呢？”
我對(duì)此的回答是，未來(lái)將不再有“個(gè)人財(cái)產(chǎn)所有權(quán)”這一概念。“所有權(quán)”概念在我眼中看來(lái)，是降低資源分配效率的罪魁禍?zhǔn)住Q句話說(shuō)，或許以后每個(gè)人都不再擁有私家車，當(dāng)他們要用車的時(shí)，只需要向一個(gè)調(diào)度中心提交申請(qǐng)就可以了。
這周Casy B. Mulligan在其NYT的專欄中說(shuō)，一旦無(wú)人駕駛的汽車流行起來(lái)，道路上的汽車將越來(lái)越多。我覺(jué)得Mulligan正是在所有權(quán)概念上犯了線性思維的錯(cuò)誤。如果無(wú)人駕駛的汽車增多了，未來(lái)人們就不必再去學(xué)開(kāi)車技術(shù)，換言之，我們不再需要私有一輛汽車。如今很多人買車的動(dòng)因，是想避免著急用車的時(shí)候（比如趕飛機(jī)）打不到車或者沒(méi)有公共交通工具可以使用。但只要分配問(wèn)題可以解決，無(wú)人駕駛汽車能在你需要的時(shí)候五分鐘內(nèi)到達(dá)你的出發(fā)地，你就不再需要私家車了。
目前來(lái)說(shuō)，巨頭（AWS、富士康等）和個(gè)人（Airbnb）等都在朝著共享資源的方向走，換言之，規(guī)模經(jīng)濟(jì)即服務(wù)（Economies of scale as a service）正在成形。哪怕在某些領(lǐng)域中巨頭的勢(shì)力仍然難以動(dòng)搖，但規(guī)模經(jīng)濟(jì)即服務(wù)的浪潮席卷世界也不過(guò)是時(shí)間問(wèn)題了。
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