| 矛盾暫時難免
當然，作為普通民眾來說，最關心的莫過于出行是否方便及具體票價。據悉，滬寧高鐵票價分為一等座和二等座，分別為233元和146元。但現在票價似乎有些過高，這降低了普通消費者乘坐高鐵的熱情。
“現在這個價格幾乎是動車組的兩倍，更早列車班次的4倍，確實很高。”昨日，江蘇的包先生對本報記者說，他所在地離高鐵常州站比較近，但現在他還是決定以坐動車組為主。此外，還有消費者向記者反映，高鐵沿線所設站點似乎過于密集，“有點像地鐵的感覺，且部分站點設置離該城市的市區過遠，這又將在某種程度上造成出行的不便”。而在網絡上，一項調查顯示，有將近六成的網友認為，高鐵的票價過高難以承受。
“票價現在之所以這么貴，是因為現在基礎建設成本均已包含在票價里，這難免會造成消費者的不滿。”對于上述疑問，徐長樂認為，部分站點的選擇之所以建在偏離市區的區域，是因為高鐵的建設要考慮到未來城市的擴容、相關的動遷成本及避免高鐵在市中心建設所造成的分割效應。不過，有專家認為，鐵路的發展要考慮到不同層次人群的需求，“高鐵的票價或許可以借鑒飛機的票價，允許有打折促銷或不同折扣的票價，這樣才能滿足不同層次的需求”。
那么，在滬寧間原有如此多動車及汽車等交通工具的情況下，高鐵的開通是否會浪費現有資源？“這就需要相關部門把握乘客數量的臨界點。”徐長樂認為，如果每天客流量都不大的話，其所產生的效應就比較低了，“但并不能僅著眼于現在的情況，還要考慮未來的效應”。
此外，據南京鐵路部門發布的信息，滬寧高鐵開通后，原來南京到上海D5401次到D5450次的25對動車將全部停開，經停南京且仍在普速線運行的“D”字頭動車將只剩13對。
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