(二)因地制宜量力而行，采用不同物流體系模式
目前，電子商務企業(yè)所建立所擁有的物流體系模式大致分三種，即“自建物流體系”、“自建物流+第三方物流”、“完全借助第三方物流”。
一是自建物流配送中心的供應鏈物流模式。時下第三方物流企業(yè)(如申通、中通等快遞公司)以中小企業(yè)占多數(shù)，由于經(jīng)營管理不善導致了服務質(zhì)量低下、貨物配送滯后等現(xiàn)象屢見不鮮。另外，第三方物流企業(yè)代收電商貨款，導致賬期過長、電商難于及時回籠資金等問題不斷，制約電商今后的成長。此境此況迫使許多大型網(wǎng)商都選擇建立自己的內(nèi)部物流體系，通過控制和改進物流服務資源，以顯著提高送貨速度，確保物流服務質(zhì)量，也改善了客戶體驗，促進了業(yè)務持續(xù)增長。比如，日前，中國最大的名牌折扣網(wǎng)唯品會，宣布將在北京、昆山建設物流中心，同時在華東地區(qū)試水自建物流模式。此為繼京東商城、凡客誠品、阿里巴巴之后，又一電子商企在近期宣布投入重金、規(guī)劃建設“物流生態(tài)圈”。時下京東商城、凡客誠品、阿里巴巴等電商大佬都稱已投下數(shù)十億元在建設自己的物流中心。
不過，建立自己的物流配送中心并不適用于所有電商企業(yè)，取勝的要決在于規(guī)模化的訂單和高效運作，特別是末端派送(一般占物流總成本的45%左右)。按照專家機構的測算，若一個城市區(qū)域的日送貨量少于600單，那么創(chuàng)建一支自建送貨團隊，每件遞送成本為人民幣13-15元之間，是無法盈利。但若此城際的日送貨量可以上升到10，000單，那么就可以使每件遞送成本降至2元以下，就達到自建物流倉庫的要求。因此，自建供應鏈物流配送系統(tǒng)，適用于那些規(guī)模較大、資金雄厚、物流在整體業(yè)務中戰(zhàn)略地位重要、物流成本所占比重大、對物流服務要求較高的大型或超大型電商或制造型企業(yè)。例如青島海爾通過“一流三網(wǎng)”模式自建供應鏈物流系統(tǒng)：“一流”是訂單信息流，這是海爾物流的中心;“三網(wǎng)”分別是全球供應鏈資源網(wǎng)、全球用戶資源網(wǎng)、計算機信息網(wǎng)。“三網(wǎng)”同步運作，有效奠定了海爾在世界家電大佬的地位。
自建與利用第三方物流相結合的供應鏈物流模式。一些電商公司起家時借助第三方物流，但在飽受物流瓶頸所帶來的嚴重沖擊后，也開始投建自己的物流中心和送貨團隊。因此中大型電商企業(yè)可根據(jù)利益最大化原理做出的決擇，在業(yè)務頻繁、物流量大、地位重要的城區(qū)可以自建供應鏈物流系統(tǒng)，而在其他地區(qū)則利用第三方物流，這樣可使企業(yè)左右逢源、進退自如。例如，新蛋網(wǎng)就是采用自建物流+第三方物流相結合的方式，DELL電腦也是如此。
采用第三方物流的供應鏈物流模式。完全依賴第三方物流是大多數(shù)中小電商提供配送服務的常用模式，它通過協(xié)調(diào)企業(yè)間的物流運輸和提供后勤服務，把企業(yè)的物流業(yè)務外包給專業(yè)化的物流企業(yè)。這樣可以使得電商企業(yè)能夠把主要精力與資源集中在自己的核心業(yè)務上，減少物流成本，并且通過電子商務平臺與第三方物流企業(yè)實現(xiàn)實時交流、互動，提高物流化水準。
這3種模式各有優(yōu)劣:物流外包可以使電商企業(yè)集中所有資源打造主力業(yè)務，不需分散精力在建設中轉站和倉庫上，有利于企業(yè)降低管理難度與風險成本，劣勢在于不少第三方物流企業(yè)服務意識差，回款時間較長，甚至發(fā)生呆賬、壞賬損失。而自建物流雖然能為網(wǎng)民客戶提供較高質(zhì)量的個性化服務，但需要在短期內(nèi)投入巨額資金，電商要承擔很大成本與風險。自建與利用第三方物流相結合的供應鏈物流模式或為中庸之道，未來將為多數(shù)電商企業(yè)所樂用。
另外，還有一種是第四方物流的供應鏈物流模式。第四方物流(4PL)實質(zhì)上是供應鏈的集成者，主要通過合同管理和指導多個第三方物流的活動，利用第四方物流的整合能力，把客戶需要、第三方物流供應商、信息技術供應商、業(yè)務資源和業(yè)務流程集合起來，更好地實現(xiàn)運作效率，降低物流成本，提高服務質(zhì)量的目的。第四方物流雖然還是一個較為陌生的概念，但隨著在我國深圳、廈門、天津等地的物流園區(qū)實踐，相信第四方物流在國內(nèi)的興起為時不遠。
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