美國興起代購豪車背后：“非中規車”的灰色生存術官方售價為141.1萬元的保時捷，配置相近的美規車型售價只要90萬元左右。非中規車經銷商比該品牌總經銷商在利潤上要少賺一點。
本報記者 范文清 北京報道
中國旺盛的豪車需求正給美國人民帶來商機。據相關報道，現在很多美國人在國內購買豪車，然后轉手賣到中國，賺取高額差價。據估計，每年美國通過這種方式銷往中國的全新豪華汽車多達3.5萬輛。
盡管美國政府近期正對這種行為展開大范圍的打擊，但是這些車進入中國市場的手續流程卻是合法的。“這就是傳說中的非中規進口車。”中國進口汽車貿易有限公司市場營銷部負責人王存對21世紀經濟報道記者說。
非中規進口車簡稱“非中規車”，是相對“中規車”概念而來，是指不專門針對中國市場定制的，不通過國外品牌在中國的總代理商引進中國銷售，終端銷售也沒有通過各品牌4S店，而是通過其他渠道進口，分別針對美洲、中東、歐洲等市場所生產的車型。
“與中規車通過中國總代理商的銷售方式不同，非中規車一般通過個體經銷商渠道銷售，不過從辦理流程上看，它與中規車一樣在中國都是合法銷售。”王存說。
自2005年我國實行進口汽車品牌代理權之后，非中規車在我國進口車市場一直保持著一定規模。據一位經銷商向記者估算，現在全國約有500余家非中規車經銷商，年總銷量在6萬至7萬輛之間，其中90%為美規車。這些非中規車存在的重要理由是：車價比中規車便宜。
非中規車的入境之旅
正如美國商人唐斯所說，他是在利用一種合法套利的局面從事豪車倒賣生意。
據報道，唐斯已經從事這項生意三年之久。他雇傭十幾個人到美國車行購買新車，然后再把車賣給其他公司，這些公司再轉手賣到中國。而在中國也有專門一群人在尋找唐斯這樣的商人進行對接。
根據國家政策，為鼓勵投資，國家對外商、海外留學生、華僑或投資額達一定數量的三資企業，每年都有一定的關稅打折的國外車入境配額，俗稱“小貿標”。從事非中規車生意的中國經銷商，首先會通過購買或其他途徑取得“小貿標”，然后再專門派人到美國等國家收購豪車，再轉銷國內。
一般進口車進入中國市場要有許可證，而該證只有該品牌在中國的總代理商才有權申辦，或是該品牌的授權公司也可申辦，拿到許可證后，中規車通過質檢總局的驗證，交齊關稅、增值稅和消費稅（三稅）后，就可批量化進入中國市場。
而非中規車由于是直接從國外經銷商手中提貨，所以在進入流程上，是通過一車一檢的方式入關。在檢測環節上，國家規定進口車必須符合我國《機動車運行安全技術條件》（GB7258）國家安全技術標準，才可辦理注冊登記，否則不予上牌照。
“為了滿足我國標準，非中規車一般在登陸中國之前，會對外廓尺寸、轉向燈、車輛識別代號、產品標牌等方面進行改裝，然后再以改裝車或自貿車的名義辦理入關手續，交齊三稅，就可進入國內市場銷售。”王存說，從辦理流程來看，非中規車和中規車一樣都符合國家相關的法規要求。
這是一種游走在政策紅線的生存之法。一位不愿署名的業內人士告訴記者，一些經銷商為了使非中規車“過關”，經常在入關前的檢驗環節將車輛改裝符合標準，或是通過關系拿到檢驗合格證，進入中國市場后，再把之前的改裝改回來，致使一些流入市場的非中規車在轉向燈等方面不符合國家標準，不能上牌。
豪華車企“打非”
雖然非中規車飄洋來華后，轉手價格可以翻三倍，但是和中規車相比，它依然具有價格優勢。
以熱銷的寶馬X535i領先型為例，在國內廠家指導價為90.1萬元，而同配置的美規車售價只要63萬元。再以保時捷3.0T的卡宴 SHybrid為例，其官方售價為141.1萬元，而配置相近的美規車型售價只要90萬元左右。
“非中規車之所以比中規車價格便宜，不是省在三稅環節上，而是在車型售價上，非中規車經銷商比該品牌總經銷商的定價要低，說白了，非中規車的賣家比正規賣家在利潤上要少賺一點。”王存說。
一般來說，國內進口車的價格主要由6部分構成，即：到岸價格、關稅、消費稅、增值稅、經銷商費用和購置稅。以一臺定價只要27萬元的進口車為例，到岸價是30萬元，約加增值稅17%變為35萬元，加關稅25%變44萬元，商家如果預留10萬元的利潤，則變54萬元，如果該車的排量在4.0升以上，則消費稅是價內的40%，價格又變為75萬左右，再加上車價10%的購置稅近8萬元，這樣一輛在別國只需27萬元就能買到的車，在我國稅后要花80多萬元。
也有數據統計，一輛進口車的官方指導價中，必不可少的生產和運輸成本占25%至40%，其他則是車本身以外的費用，稅收約占最后售價的20%至30%，各家跨國公司設在中國的貿易公司即總經銷商所掌控的利潤占到30%至40%。
所以對普通消費者來說，降低的經銷商費用，使非中規車頗有市場，它們被看做是豪車廠商壟斷定價權的“挑戰者”。
這無疑“侵犯”了中規車經銷商的利益，特別是隨著國內進口車市場競爭加劇，豪華車企已經無法忽視非中規車的沖擊。2012年底，寶馬中國就宣布，放棄對美規寶馬進行全球聯保，這被業內認為，是正規銷售渠道對非中規車的一次反擊。2013年5月，奔馳也發表聲明稱，對奔馳美規版柴油車輛不再提供保修。
中國的相關部門也在對非規車采取行動。2013年3月公安部交通管理局下發的《關于嚴格進口汽車注冊登記工作的通知》（以下簡稱《通知》），使非中規進口車遭遇到上牌難，銷量大幅下滑。
“相比價格優勢，能不能上牌顯然更重要。”有業內人士告訴記者，豪華車企正在游說中國相關部門重視非中規車現象，去年下達的《通知》不排除豪華車企的干預因素。
目前，這些措施正在發揮作用。“很多規模較小的進口車經銷商已經撐不下去了。”北京亞運村交易市場副總經理顏景輝說，在非中規車無法上牌、無質保帶來的沖擊下，亞市內一些小進口車經銷商開始縮減業務量，他們或撤銷原本設立在京外的銷售點，或選擇退出市場。
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