電信業
急于達成并購交易的電信業計劃未來四年謹慎行事。但這并不意味著這一行業會放棄一些交易。
能充分說明這種情況的一個案例是：Sprint Nextel Corp.既然已經從日本的軟銀公司(Softbank Corp.)獲得了資金，預計它會繼續評估與軟銀間的并購事宜。
Sprint的首席執行長赫西(Dan Hesse)近日在接受采訪時說，他預計無線通訊行業的并購活動將會持續，他認為美國只需要三家無線通訊運營商就夠了，這樣運營商既承擔得起網絡維持成本，同時依然有動力嘗試新的服務。但他說，如果換成共和黨執政，美國在電信業合并方面的監管環境很有可能比目前更友好。
這一行業一些大的投資項目已經紛紛浮出水面。周四，美國電話電報公司(AT&T Inc.)表明它不會吝于增加支出，該公司公布了一項斥資140億美元對其有線和無線通訊網絡進行升級和擴建的計劃。
但AT&T的首席執行長斯蒂芬森(Randall Stephenson)說，“財政懸崖”問題必須得到解決。他談到美國政府可能實施的減支增稅措施時說，對美國的經濟增長而言，財政懸崖目前確實就像是一個節流閥。
Anton Troianovski
科技行業
對科技企業來說，奧巴馬的第二個總統任期給它們帶來的希望有，對美國專利體系的改革將會持續下去，以及國會將推動稅收政策以及外籍工人政策的改革。
奧巴馬就任總統以來在這些方面的表現好壞參半。科技公司爭取到了政府對專利法的修訂，修訂后的法律將基于“先申請”原則授予專利，而不再像以往那樣基于“先發明”原則授予專利，新法還將建立一套專利評估程序，在專利導致法律挑戰之前就對其進行評估。
科技公司還成功遏制了《禁止網絡盜版法》(Stop Online Piracy Act)的影響，該法曾希望讓美國司法部長有權封殺被認定侵犯了版權的網站，并有權禁止資金匯向這些網站。
但在網絡上的兒童保護這一問題上，科技公司也面臨著與政府監管部門的更多爭吵。谷歌(Google Inc.)等科技企業迫切要求政府對移民政策做出調整，以允許初創企業的創辦人留在美國并給美國帶來更多通曉科技的就業者。
媒體公司與政府監管部門打交道的體驗好壞參半。廣電企業在這方面的抱怨有：公開進行的無線頻譜拍賣會促使電視臺交還其電視經營牌照。廣電企業說，這種拍賣會貶低廣播電視行業的價值。
傳統型媒體公司還對《禁止網絡盜版法》無法發揮作用感到失望，這些企業的高管們可能會推動通過內容與之類似的新法律，他們希望奧巴馬對這一法律能夠持更為贊同的態度。
餐館
過去幾年，奧巴馬的政策曾幫助小型企業獲得了擴張和從衰退中恢復所需的貸款，但是稅率改革和新的醫保法案讓餐館運營者非常不安。
美國的許多大型餐飲連鎖，比如麥當勞(McDonald's Corp.)和唐恩品牌公司(Dunkin' Brands)主要由特許經營者運營，他們擁有的店面數量從幾間到數百間不等。作為小企業主，他們一直抱怨過多的監管擠壓了他們的利潤。
美國國家餐館協會（National Restaurant Association）負責政策和政府事務的執行副總裁德法夫(Scott DeFife)說，餐館面臨諸多監管問題，涉及醫保、稅率、移民、信用卡和借記卡交換以及菜單標簽等方方面面。他說，隨著大選結束，預計這些監管的步伐將加快。
例如，奧巴馬的醫保法案預計將提高勞動力成本，這將阻礙小型特許經營商的擴張。
國際特許經營協會(International Franchise Association)負責政府關系的高級副總裁托爾曼(Judith Thorman)說，這部法律即將生效，所以我們將需要把注意力放在這部法律中我們能夠改變的東西，那些使這部法律成為負擔的東西，比如全職員工每周必須工作30小時以上，以及有關財務報告的一些要求。
在各州建立起可供購買保險的醫保交易所之前，餐飲連鎖不會知道這部法律將會給他們帶來多大的成本。但是他們相信這個成本會讓人心痛。
麥當勞和棒約翰披薩連鎖店(Papa John's International Inc.)表示，他們預計特許經銷商將受到打擊，因為他們被迫提供更昂貴的醫療保險或是支付政府罰款。
Darden Restaurants Inc.旗下擁有Olive Garden和Red Lobster，該公司正在考慮縮短員工的工作時間，盡量減小這部法律的影響。另外的一些產業咨詢師預計，食品連鎖店將提高菜品價格，抵消成本的增加。
Annie Gasparro
汽車行業
從奧巴馬政府獲益最多的就要數汽車行業了，這一點在奧巴馬的第二任期可能也是如此。
奧巴馬對通用汽車(General Motors Co.)和克萊斯勒集團(Chrysler Group LLC)的救助令這些公司免于崩潰。奧巴馬政府的其他行動幫助穩定了零件供應商以及銀行和其他向汽車經銷商和消費者提供貸款的機構，并通過“舊車換現金”計劃提振了汽車銷售。這幫助汽車產業度過了2008和2009年的衰退。
美國汽車產業的復蘇并不完全是政府干預的結果。福特汽車(Ford Motor Co.)的業務出現好轉主要還是憑借自己的力量。除了通用和克萊斯勒，還有許多公司都做出了裁員的艱難決定。一些外部因素起到了幫助作用。2011年日本地震妨礙了豐田(Toyota Motor Corp.)和本田汽車(Honda Motor Co.)。日圓和歐元的走強使得在美國進行汽車生產具有了吸引力。
并非政府所有的努力都有回報。對電動汽車和電池制造商上億美元的投資沒有產生奧巴馬預期的效果。
但是，如今的美國汽車業人員精簡、不斷增長，而且還能盈利。底特律的汽車制造商和許多外國競爭者正在為他們在美國的工廠投資，增加就業崗位和產量。未來四年，民主黨人和奧巴馬一定會把讓汽車業重新站穩腳的功勞歸到自己身上，無論事實是否如此。
汽車業的前景也十分樂觀。汽車制造商今年將銷售約1,450萬輛汽車和輕型卡車，同比增長約14%。明年，房地產價格、就業和消費者信心緩慢而穩步的提升將提振汽車銷量，預計銷量將達到1,500萬輛以上。隨著銷量上升和成本下降，汽車制造商的利潤將接近或創下歷史新高。
既然選舉已經結束，奧巴馬的救助計劃遺留的一個顯而易見的問題可能會很快消失──財政部在通用汽車剩余的26%股份。奧巴馬政府不愿在大選之前虧本出售股份。不過現在，他沒有理由不滿足通用汽車的請求將這些股份套現。
Neal E. Boudette
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