今年4月，法荷航對國內機票代理商宣布實行零代理費，曾遭到包括攜程、藝龍、中航服等代理商聯合抵制和抗議，但是令代理商們始料不及的是，這股“零傭金”旋風不但刮了起來，而且刮到了國內航空業。從7月開始,國航、東航、南航三大航空公司下調部分國內熱門航線對機票代理人的傭金政策。近日又有消息人士稱，國航或將在18個月內取消機票代理費。
“山雨欲來風滿樓”，種種跡象已經表明，國內外航空公司執意終結“代理費時代”，走向“直銷時代”。
航空公司與代理商之間甜蜜不再。在“零傭金旋風”危機下，代理商將何去何從？
無法承受傭金之重
目前國內的機票銷售主要分為三個渠道：一是通過中航信的分銷代理銷售，二是通過攜程、藝龍等大型電子商務平臺銷售，三是航空公司通過自身官方網站或與在線支付企業、電信運營商、銀行等合作直接銷售。前兩種銷售方式屬于代理商分銷模式，第三種則是直銷模式。兩種模式的區別在于，通過分銷渠道銷售每一張機票，航空公司都要支付給分銷代理商一定的傭金。
國內機票銷售開放于1987年，自那時起，機票代理商遍地開花，迅速掌握了航空市場的分銷渠道。直到如今，仍有90%以上的購票者從旅行社、在線旅游網站等機票代理商購買機票。統計顯示，營銷費用占到航空公司成本的7%左右。去年國內航空公司的出票總額已達2000億元，按照90%的分銷代理份額和3%的傭金比例計算，航空公司付給分銷商的傭金總額高達50多億元。在這種情況下，一些航空公司的老總發出了“航空公司為代理商打工”的言論。
由于國際油價高企，國內外航空公司面臨的成本壓力頗大，虧損已經成為常態。2008年在金融危機的肆虐下，全球航空公司虧損高達80億美元左右，相當于500多億元人民幣。其中，中國的五大航空公司———東航、國航、南航、海航、上航的總虧損額就高達355億元人民幣。2009年，全球航空業虧損更是高達110億美元，美國航空公司債臺高筑，日本航空公司更是一度申請破產。在這種情況下，每家航空公司都希望能降低營銷費用，于是“零傭金”旋風從歐洲一路刮到了亞洲。
然而，國內航空公司要推行“零傭金”并非易事。在美國，航空公司機票直銷比例已達61%，代理商只占39%的市場份額。在歐洲，英國航空公司、德國漢莎航空公司、法國航空公司等航空公司的直銷份額也達到了50%，基本能與代理商分庭抗禮。但在國內，航空公司的直銷渠道只占出票量的10%左右，“零傭金”政策一旦出臺，馬上就會引發代理商的抵制。假如代理商聯合拒售機票，市場上90%的機票銷售網點無票可賣，對航空公司而言，不啻是一場更嚴重的災難。
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