醉翁之意
“攜程與藝龍的用意很明顯，是想借機向上游的航空公司示好。”一位不愿具名的業內人士稱。
事實上，它們一個新的競爭對手正在伺機而動。淘寶網旅行平臺從5月份上線至8月初，每日機票出票量已達到1萬張左右，不僅如此，淘寶還宣稱已經集合了70%以上市場份額的機票代理商入駐。
而淘寶更具優勢的地方在于，它同時又可以作為航空公司的親密伙伴。2009年，東航正式入駐淘寶開設旗艦店，開啟了官網直銷以外的另外一種銷售方式。
“上有航空公司咄咄逼人，旁有淘寶后起之秀，機票預訂平臺必須做出一個姿態，用以維持和產業鏈上游的良好關系。”來自香港某證券公司的行業分析員Steven對記者表示。
此前，東航董事長劉紹勇公然拋出過“東航在為攜程打工”的言論。數據顯示，2009年國內航空公司的出票總額達到2000億元，分銷成本約為50億元。
而與此同時，對于掌握著銷售政策的航空公司，攜程與藝龍們又十分顧忌。盡管根據范敏預測，2010年攜程服務的人數將超過4000萬。坐擁著中國第一機票預訂平臺的位置，范敏還不忘謙遜：“分銷是航空公司的有益補充。”
不可辯駁的是，航空公司的直銷戰略已然擠壓到它們的市場。“以南航的‘快樂飛’產品為例，它們在線預訂的價格要遠低于機票代理商拿到的價格，為此培養了一批擁有忠實消費習慣的顧客。”上述業內人士稱。
事實上，這也是航空公司常用的伎倆。為了從分銷商手中搶奪顧客，直銷的價格往往會比市場更加低廉，同時還可以享受額外積分等優惠。這對范敏口中的“親兄弟”，卻在現實中廝殺著爭奪市場。
最后蜜月
“不管公開場合如何表態，但是大家心里都很明白，依靠著代理機票存活的日子不會超過三四年。”上述機票預訂平臺的負責人向記者指出。
最明顯的例子，是航空公司開始陸續收緊代理人傭金，導致了2010年幾乎成為票代行業的“2012”——4月1日，法航/荷航集團在中國推出“代理零傭金”制度，7月1日全日空和南航國際航線的代理費從5%下調到3%。隨后，亞洲航線的第二大巨頭漢莎航空也宣布8月1日將機票代理費從3%下調至1%，一同執行該決定的還有被漢莎控股的瑞士航空公司。
“先是降低傭金，最后是干脆取消；先從國際航線開刀，最后蔓延到國內航線。”上述負責人認為，依靠著代理人傭金存活的日子已經可以看到盡頭了。
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