對于這份措辭嚴謹的治堵方案，百姓還會擔心，在公開征求意見之后，公眾反饋又將會在多大程度上影響到最終的方案？有關方面將會在何種意義上對待各界意見？
此外，不同利益群體，公車一方、私車一方，黨政干部、專家學者、普通市民，有車族、自行車族、行人各有其權益訴求，從各自角度看都很正當，治堵舉措又將如何平衡不同群體的利益？
公眾希望最終的方案，能夠實現治堵主體各方的大致平衡，而不是犧牲某一方的利益，抑或保全特定方的利益。
-車市反應
政策預期促汽車消費井噴
記者從一位汽車經銷商處了解到，昨天“治堵方案”公布后，不時有客戶致電詢問治堵措施是否對購車有所影響。經銷商表示，由于政策公布才一天，時間較短，對汽車銷售的影響暫時未能正確評估，但可以確定的是，政策公布前，一些原本準備明年購車的消費者，出于限制機動車牌照的擔憂，提前訂購了汽車，使得近期汽車銷售量大增。
來自北京市交管局車管所的數據顯示，11月22日至28日，北京新增機動車2萬輛；11月29日至12月5日，北京新增機動車2.1萬輛，平均日增機動車3000輛。截至12月5日，機動車保有量達到471.1萬輛，凈增機動車70萬輛。
業內專家分析稱，關于明年車輛“限量限購”的各種政策傳聞，是促使年底車市銷售“大爆發”的重要因素之一。
-專家觀點
軌道發展為控車創造條件
長安大學教授、博導，北京市交管局原副局長段里仁認為，本次公布的“治堵方案”很好，體現了注重建設、加強管理和限制機動車的思路。在限制機動車措施中，將著力點放在了公務用車上，首次提出公務用車“零增長”，為交通擁堵現象“對癥下藥”。段里仁稱，為控制機動車總量，必須限制集團購買力，特別是用財政方式實行控制，不再增加公務用車指標即是限制集團購買力的有效方式。
對于頗受市民關注的限制私人小汽車的措施，段里仁認為，北京暫時不會采取限制牌照的方式來控制機動車總量。
隨著公共交通的大力發展，特別是軌道交通的加速發展，這將為控制機動車總量創造條件，北京沒有必要采用強制性的限制牌照方式來控制機動車總量。他認為，通過大力發展公共交通，提高中心城區停車費用等措施，可以起到引導市民使用公共交通工具出行、控制機動車總量的效果。
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