市場速凍
數(shù)據(jù)顯示，今年1月份，京城二手車交易6148輛，同比下降84%，環(huán)比下降91%；2月份，北京二手車成交7194輛，同比下降75.49%。京城二手車市場迅速進入“冰川期”。
“近兩個月幾乎沒有進行過二手車的交易。”一位整車品牌的二手車業(yè)務(wù)經(jīng)銷商告訴記者，一方面由于二手車政策不明朗，很多北京消費者沒有置換，缺乏車源；另一方面，由于北京收車價格偏高，而外地賣車的價格又偏低，生意很不好做。
第一車網(wǎng)CEO馬曉威透露，由于北京地區(qū)受到政策影響，一夜間市場購買性質(zhì)發(fā)生顛覆性變化，使得本地銷售二手車受到了嚴(yán)重的打擊。伴隨著政策的調(diào)整，市場中一度出現(xiàn)帶牌銷售的車輛，價格高得離譜，屬于帶有敲詐的行為。
“中國的二手車市場整體發(fā)展仍不成熟，二手車完全公開透明的模式還有待進一步完善”，羅磊認為，很多小的二手車經(jīng)紀(jì)公司為了單輛車的價值最大化，不惜以次充好，令眾多消費者上當(dāng)受騙，擾亂了二手車市場，而正規(guī)二手車品牌店在與其競爭時成本過高，對 “限購令”更是難以招架。
其次，即使在限購令未出臺的時候，二手車來源仍很有限。
“在中國，二手車市場仍是灰色地帶。在二手車市場成熟的美國，新車和二手車比例是1:3，而我國去年的新車銷量為1800萬輛，二手車只有400多萬輛，兩者的比例是4.5：1。”專門經(jīng)營二手車網(wǎng)上拍賣交易的“車易拍”營銷總監(jiān)陳茉怡稱，雖然北京的二手車交易量占全國的十分之一份額，但在北京，2010年流入二手車市的車輛為51萬輛，2009年為45萬輛，相較新車銷量，比例仍然不高。
此外，相關(guān)行業(yè)不發(fā)達，缺少向二手車市場集中供應(yīng)的來源，如整車廠、租賃公司等也是二手車市場發(fā)展的瓶頸所在。
在現(xiàn)有的條件下，盡快盤活存量客戶，打通銷售網(wǎng)絡(luò)，京城二手車市才能重新活躍。“受限購影響，北京二手車市場必須迅速的由內(nèi)銷型向外銷型進行轉(zhuǎn)變”，在中國汽車流通行業(yè)協(xié)會副秘書長沈榮看來，形成網(wǎng)絡(luò)平臺、向周邊城市銷售，是二手車企自救轉(zhuǎn)型的重要生機。
事實上，一些小規(guī)模的二手車經(jīng)紀(jì)公司已經(jīng)開始謀求自救了，部分二手車經(jīng)紀(jì)公司正將庫存的備案二手車銷往外地。花鄉(xiāng)二手車交易市場內(nèi)的一位商戶告訴記者，目前，很多經(jīng)紀(jì)公司都發(fā)動親朋好友進行搖號，如果能有指標(biāo)就可能做筆生意，“一個月能有兩個指標(biāo)，就收兩臺車，再賣到外地去”。
據(jù)悉，2010年北京二手車交易中，本地交易占85%以上，轉(zhuǎn)籍外地占15%左右。而自2011年1月起，二手車本地交易占35%，轉(zhuǎn)籍外地占65%。
但是由于登記管理制度的限制和自身網(wǎng)絡(luò)的局限性，包括4S店以及汽車廠商品牌二手車在內(nèi)的公司無法跨區(qū)域進行銷售。這使得二手車的異地遠程交易平臺成為大勢所趨。
“目前以舊換新市場還沒有走上正常釋放的軌道，新政下京城二手車跨區(qū)域交易外遷，使傳統(tǒng)二手車市場面臨著政策規(guī)章條例修改及經(jīng)營模式和功能規(guī)劃的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型”，亞運村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝認為，這雖然促進了網(wǎng)上競拍、市場點對點平臺對接等經(jīng)營方式的探索和發(fā)展，但渠道不暢賣車難仍是置換率低的主要原因。
北京市商務(wù)委的相關(guān)負責(zé)人透露，針對限購令，北京將引導(dǎo)支持二手車的網(wǎng)上拍賣，吸引更多的外地消費者。
目前，相關(guān)二手車拍賣平臺正在籌建，具體交易由企業(yè)來執(zhí)行，政府部門主要進行引導(dǎo)和政策支持。
據(jù)車易拍營銷總監(jiān)陳茉怡介紹，目前已經(jīng)建立了一個環(huán)北京的二手車銷售網(wǎng)絡(luò)，大概能消化20萬輛左右的二手車。與車易拍進行合作的4S店有15家左右，通過網(wǎng)絡(luò)平臺進行外銷。
“限購政策對二手車行業(yè)發(fā)展也是一種機會。讓經(jīng)銷商回歸理性思考，也將實力弱小的二手車經(jīng)紀(jì)公司淘汰出局。”陳茉怡稱。
“預(yù)計未來十年，中國二手車市場的交易總規(guī)模比重進一步上升，年度交易規(guī)模將達到3640萬輛，新車與二手車交易比例接近1：1。”沈榮樂觀地說。
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