剛剛閉幕的上海車展，再次成為奢侈品交易的“盛會”。
大眾汽車集團旗下布加迪品牌限量生產的8輛16.4GrandSportVitesseWRC版，在車展正式向公眾開幕前就被神秘買家預定，該車售價4000萬元以上。無獨有偶，蘭博基尼為其品牌創立50周年打造的AventadorLP720-450跑車據稱也同樣被中國買家預定，這款車的海外預售價格達310萬英鎊，約合人民幣2900萬元。
但是，與車展上的“熱銷”形成鮮明對比的是，去年下半年以來，超豪華車在中國的銷量明顯萎縮。2012年年末，超豪華車市場增速大幅回落，進入2013年，超豪華車市場的負增長或難以避免。
根據中國進口汽車貿易有限公司（以下簡稱中進汽貿）統計顯示，今年一季度超豪華車這一細分市場同比下滑35.19%。
除了宏觀經濟增長放緩的原因外，有傳聞稱，中國政府有可能在今年內針對包括超豪華車在內的奢侈品加征消費稅。對此，財政部相關人士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，從（消費稅引導消費走向）的邏輯上分析，這類產品確實存在“調節空間”，但是由于涉及稅收政策，調控的范疇和時間不便透露。
超豪華車市場“急剎車”
過去數年間，包括超豪華車在內的奢侈品在中國消費市場增長迅猛。據中進汽貿統計數據顯示，2010年中國超豪華車市場實現同比154.55%的增速；2011年，繼續保持超過80%的同比增長。
超豪華車的增長，與中國新富人群的快速崛起密切相關，這也令各大超豪華車品牌的經營者倍感“驚奇”。
“在中國市場，賓利車主的平均年齡是35~36歲，而賓利車主的全球平均年齡是55~56歲。”賓利汽車主席兼首席執行官沃爾夫岡·施萊柏表示，中國超豪華車市場的“特殊性”成為企業必須關注的現象。
看好中國新富人群的年輕化趨勢，全球各大超豪華車企業紛紛將中國作為概念車和新車的首發地。此次，賓利新飛馳的全球媒體試駕就首次安排在中國舉行。
但是，自2012年始，中國經濟顯現降溫態勢，也同樣“殃及”超豪華車市場的消費。2012年，超豪華車市場的銷量增幅驟降至2.58%；進入2013年一季度，超豪華車市場銷量僅為915輛，同比下滑35.5%。
“今年（超豪華車）這個市場不會繼續維持增長，可能還會有所收縮。”蘭博基尼汽車有限公司總裁兼首席執行官StephanWinkelmann向《每日經濟新聞》記者表示，“2012年以前這個市場一直穩定增長，此后它會穩定，甚至稍有下降。”
對此觀點，中進汽貿市場營銷部經理王存也表示認同。他認為，本屆上海車展上已經可以看到超豪華車銷量回落的信號。他向《每日經濟新聞》記者表示，2013年上海車展中超豪華車品牌的展臺上不見了概念車，取而代之的全部是在售車型。
按照王存的分析，今年超豪華品牌的展車歸為三類，其中一類是各大品牌推出的限量版車型，如法拉利Laferrari、古思特特別版、布加迪威航WRC版，蘭比基尼50周年版等。第二類是超豪華車的入門級車型，與豪華品牌的高端車型競爭。如瑪莎拉蒂推出入門級跑車Ghibli，與寶馬M6等車型直接競爭；第三類車型是超豪華車品牌推出改款車型，如勞斯萊斯魅影、賓利新飛馳、阿斯頓馬丁RapideS等，目的是“增加車型新鮮度”。
增稅或僅有短期影響
“對于超豪華車而言，（消費稅）的確存在調節的空間。”財政部相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示，對于目前按排量征收的乘用車消費稅，在邏輯上，存在進一步細化和調整的討論范疇。
此前有消息稱，今年下半年，在超豪華車市場銷售環節，將在當前稅率條件下，進一步按照價格達到一定額度后，加征消費稅，以起到調控作用。
目前，在汽車流通環節的稅種包括三種，分別按照乘用車排量征收的消費稅、車船稅，以及按照價格征收的購置稅。社科院全球宏觀經濟研究室主任張斌（微博）向記者介紹，除了車船稅屬于法律范疇外，消費稅和購置稅都屬于暫行條例，財政部可根據市場情況直接修訂。
對于傳聞中的增稅消息，各大超豪華車企業已經嚴陣以待。賓利汽車相關負責人向記者表示，今年超豪華車市場面臨的挑戰，主要來自稅收傳聞的壓力，以及超豪華車此前出現的“透支”消費。
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