近日，中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，在3月熱銷之后，4月開始汽車市場逐步進入傳統淡季。4月，汽車生產189.94萬輛，環比下降8.91%，同比增長15.29%；銷售184.17萬輛，環比下降9.50%，同比增長13.38%。1～4月，我國乘用車共銷售586.45萬輛，同比增長16.15%。
從乘用車品種市場表現來看，與上月相比，四大類品種銷量呈不同程度下降，其中MPV和交叉型乘用車降幅更為明顯，降幅分別為23.82%和24.33%。受此影響，自主品牌乘用車表現不佳，共銷售57.12萬輛，環比下降16.95%，降幅明顯高于其他外國品牌。1～4月，自主品牌乘用車共銷售248.43萬輛，同比增長16.25%，占乘用車銷售總量的42.36%，占有率較上年同期增長0.04個百分點。
中國汽車工業協會秘書長董揚認為，中國自主汽車品牌的苦日子還沒過去，“這個月的下降和前兩年的狀況是比較一致的，從今年來看前兩個月的上升可能是由于一些特殊因素，而這個月的下降反映了中國品牌的真正境地，中國品牌的春天還沒有到來，還在冬天。”
與自主品牌相比，一向過慣了好日子的豪華車品牌也開始學著過苦日子了。今年一季度，中國豪華車市場的增速僅為4%，遠遠低于整體乘用車市場的增幅。4月，豪華車市場的整體情況并沒有明顯好轉，兩極分化越來越嚴重。
其中，奧迪4月依然保持兩位數的增長，共銷售38710輛，同比增長13.1%；奔馳4月的銷量也延續了3月的回增勢頭，同比增長10.7%至1.62萬輛。此外，沃爾沃4月在華銷量達4710輛，同比增長30.3%，成為增速最快的豪華車品牌。目前，中國已成為沃爾沃全球增速最快的市場，并首次單月銷量超越美國，成為沃爾沃全球的第一市場。
但即便是德系豪華品牌，今年的狀況也不盡如人意。1~4月，三大豪華車品牌中，奧迪同比增長14%，至14.15萬輛。寶馬、奔馳在華均出現大幅下滑，奔馳共銷售6.17萬輛，下降6.5%；寶馬僅為8.6萬輛，同比下滑14%。德系尚且如何，日系豪車品牌就更不用說了，由于銷量數據過于難看，目前很多日系豪車品牌已經把銷量數據作為一級“國寶”，嚴禁公開。
專業汽車分析師李瑞表示：“從目前的市場反應來看，豪華車銷量并未達到類似前幾年的高增長，經濟形勢以及政策影響等對當前市場環境來說還是較為嚴峻的。同時高庫存率已成為豪華汽車擺在首位的難題，據早前的汽車庫存預警系數來看，以豪華車為首的進口汽車庫存遠遠高于合資及自主車型，為了擺脫高庫存風險及銷售沖量，不排除價格戰的發生，預計在第二至第三季度將有望看到豪華車的新一輪價格戰。”
從單純經濟學的角度來分析中國的經濟現象，往往不夠準確，在這個時候，“政治經濟學”更能派上用場。資深專家賈新光就表示，豪華車市場降溫最主要的原因就是，從去年年底開始，中央就反復提出要在全社會厲行節約，并出臺了“八項規定”，這對于國內所有的奢侈品市場都造成影響，豪華車也未能幸免。政府部門和央企一旦限制消費，對整個社會都會有很強的示范效應。
近期，“隨手拍軍車”也成為各個網站和論壇的熱點話題。這源于中央軍委部署和四總部的通知要求，自2013年5月1日起，全軍將統一啟用新式軍車號牌，“2004式”軍車號牌自4月30日廢止。同時，針對高檔豪華車輛懸掛軍車號牌現象，明確規定奔馳、寶馬、林肯、凱迪拉克、大眾輝騰、賓利、捷豹、保時捷等高檔豪華轎車，以及路虎、保時捷卡宴和奧迪Q7等越野車，或者排氣量超過3.0升、價格超過45萬元的轎車，一律不得使用新式軍車號牌。
一直以來，軍車和公車規格超標、不遵守交規等行為，在民眾心中形成了非常不好的印象。因此可以說，新規定是軍隊轉變作風的新起點，也是社會正能量的一種體現。而豪華車市場銷量增幅的回落，就是釋放正能量的最好詮釋。
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