【創(chuàng)業(yè)網(wǎng)Cye.com.cn】與中國傳統(tǒng)的國有航空公司相比，已擁有國內(nèi)第四大航空公司的海航集團因其在過去十年來通過兼并收購戰(zhàn)略迅速成長為跨行業(yè)經(jīng)營的大型企業(yè)集團而聞名。
從1993年以1000萬元組建海南航空開始，到2012年海航集團的總資產(chǎn)超過3000億，年收入1260億元，總雇員約12萬，海航集團一直在進行著不斷的探索擴張和產(chǎn)業(yè)延伸。成立于2000年的海航集團無論在投資多元化、經(jīng)營管理機制，還是在資本運作等方面，都進行了大膽的嘗試。
如今集團旗下不僅擁有海南航空，六星級酒店唐拉雅秀，還向現(xiàn)代物流和金融服務(wù)積極延伸，打造全景式的戰(zhàn)略價值鏈。集團目前確定的五大核心業(yè)務(wù)包括航空、物流、旅游，實業(yè)和金融服務(wù)。
收購兼并是海航集團迅速擴張的重要方式。近年來，海航集團的觸角伸出了國門，在國際收購兼并市場上也頗為活躍。而如今，面臨國內(nèi)外經(jīng)濟形勢的整體低迷，公司又開始啟動了內(nèi)部整合和優(yōu)化提升，同時也沒有放棄任何“走出去”的機會。
今年60歲的陳峰，曾任職于中國民航局計劃司和國家空中交通管制局，后在1990年出任海南省省長航空事務(wù)助理，主持海南航空的組建工作。其后任職海航集團的董事長至今。
那么，2013年的航空市場乃至國內(nèi)外經(jīng)濟的走勢將會如何?海航集團將如何如何應(yīng)對挑戰(zhàn)，制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略?下一步又會如何“走出去”?在接受沃頓知識在線訪談時，海航集團董事長陳峰，對此一一道出了自己的看法。
以下為訪談的編輯版本：
沃頓知識在線：您對于2013年的全球和國內(nèi)經(jīng)濟有何預(yù)見?海航集團今年的發(fā)展重點將是什么?
陳峰：全球經(jīng)濟應(yīng)該不會有太大的好轉(zhuǎn)，但也不會有更深的衰退，而中國經(jīng)濟可能會進行結(jié)構(gòu)性的改進，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式是我們的一個主要目的，加上城鄉(xiāng)改造拉動消費來推動現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的轉(zhuǎn)型，在這些方面會有較大的發(fā)展。
因此，海航的發(fā)展還是會主要圍繞現(xiàn)代服務(wù)業(yè)運作，圍繞我們這幾年的內(nèi)部整合中確立的核心產(chǎn)業(yè)來發(fā)展。我們的核心產(chǎn)業(yè)中，航空、旅游、商業(yè)等都是未來消費的熱點。
沃頓知識在線：您認為今年的航空市場將會如何?
陳峰：對于航空市場，我們預(yù)計國內(nèi)的航空市場仍會保持適當?shù)陌l(fā)展速度，不過增長速度會有所放緩，主要原因是此前的基數(shù)大，以及高鐵的影響逐漸深入。
而鑒于國際航空市場的不確定仍很大，我們的擴張步伐也在考慮適當放緩。比如目前，公司就在與空客公司商討修改此前旗下香港航空訂購的10架空客巨無霸飛機A380訂單。原本預(yù)計在2014年交付，現(xiàn)在在探討是否可以暫緩交付或者更換為較小機型的飛機。
沃頓知識在線：最近幾年，除了國內(nèi)并購，海航集團的海外收購項目也開始越來越多，公司是如何考慮海外收購戰(zhàn)略的?
陳峰：2008年全球金融危機爆發(fā)以來，海外股市大幅度縮水，資產(chǎn)價格大幅下降，一些國家降低了外資進入的門檻，而有的公司低價出讓資產(chǎn)或控股權(quán)，因此海航加快了“走出去”的布局，在航空、租賃、物流、旅游、實業(yè)等領(lǐng)域完成了多項重要并購。
國際化是海航集團成長為世界級卓越企業(yè)的必由之路，而收購兼并仍將是未來發(fā)展的一個重要模式。公司關(guān)注的目標和項目還是會圍繞目前公司的核心產(chǎn)業(yè)——現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。
沃頓知識在線：海航集團近年來的主要收購項目有哪些?
陳峰：繼2011年投資2700 萬美元收購?fù)炼銩CT 貨運航空公司，以10.5億美元收購GE SeaCo(通用海洋)100%股權(quán)后，在剛剛過去的2012年，盡管全球的航空業(yè)仍處于低迷狀態(tài)，我們?nèi)赃M行了兩項國際投資。一是聯(lián)手中非基金組建加納AWA航空，二是完成了對法國藍鷹航空(AIGLE AZUR)48%股權(quán)的收購，成為僅次于法國Go Fast集團的藍鷹航空第二大股東，這也是國內(nèi)航空公司首次投資歐洲航空公司【創(chuàng)業(yè)網(wǎng)Cye.com.cn】。
組建加納AWA航空，主要是因為像非洲這樣的新興市場，航空需求潛力會很大。目前海南航空就是中俄市場上運營航線數(shù)量最多的承運人，也是中方唯一運營非洲航線的承運人。而通過投資法國的航空企業(yè)，我們也可以借此申請作為中國企業(yè)較難獲得的國際航權(quán)，并可以與國內(nèi)航線市場更好地銜接。
未來公司還將繼續(xù)實施“走出去”的戰(zhàn)略。目前，公司在境外的實體運營企業(yè)總資產(chǎn)和收入占集團比重的10%左右。我們計劃在未來5-10 年內(nèi)，公司資產(chǎn)的30-40% 在海外，海外收入占集團比重的30-40%。
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