和移動設備融合
3年前大陸汽車與汽車公司溝通用戶界面的關鍵點時，汽車廠家堅持HMI是公司核心價值，汽車的屏幕必須和品牌相符合——獨特的，屬于汽車公司的。他們非常懼怕真的成為摩托羅拉、索愛、三星這些公司打廣告的平臺，所以很抗拒MirrorLink的方案。因為MirrorLink主要是摩托羅拉、索愛、三星和HTC車聯網項目的聯盟。
但是從去年下半年開始，汽車公司開始主動向汽車通訊體系零部件供應商要MirrorLink相關的方案，也就是直接把手機上的屏幕映射到汽車屏幕上。因為事實證明，如果固執的認為汽車上的這塊屏幕是需要自己來獨占這塊車載屏幕的資源，分明是和互聯網開放眾包的思維相違背，孤立的結果只會是被用戶拋棄。
“對于大陸汽車來說，未來最重要的戰略目標是汽車和移動設備的融合。”經明在分析其業務板塊內容時說。而近3年也發生了很大變化，汽車廠家終于積極要求零部件供應商為其提供汽車和移動設備鏈接融合的方案。
以移動設備為中心，目前主要是手機，未來可能是Google Glass之類的產品，而車里的屏幕只是移動設備的配套設施，而手機是通訊的中心。確定這樣的思維以后，要做的重點是交互界面的呈現，如何讓車主在車里更好地打電話、上網、導航，人們在家里、咖啡館里看到的用到的內容和使用習慣如何在車里延續。
為此，大陸汽車給出的產品框架主要是，以Autolink為整體品牌服務理念向汽車公司推廣，推出一系列產品和服務。但是作為供應商，還是需要為汽車公司做定制服務。在推廣的過程中，大陸汽車發現專門針對汽車的App Stroe必定不是汽車Connect的方向，因為汽車行業還是只擅長做汽車相關的事情，而把互聯網的各種產品還是要讓專業的人員來做，因此大陸汽車在推出App Stroe一段時間以后就放棄了這一做法。
同時，大陸汽車推出3個層級的服務，最初級的是把手機作為收音機的延伸，讓收音機的內容映射到手機屏幕上，而把車載收音機作為手機的音箱。“這叫資源互補。”這主要是針對定位低端的產品。更高一級就是直接把移動設備MirrorLInk到汽車大屏幕上，得到更大的顯示，而大腦和運算還是在手持設備上。最終要達到的是，為車載系統做云端應用，不依賴手持設備，也不把所有的應用都放在車載系統上，而是在云端，車載系統僅僅作為一個“貓”，手機作為一個鏈接到網絡的管道。“我們在HMI上并不需要做得特別炫，要簡化車載系統的操作，開車才是最重要的。”經明分析。
在開車場景下，目前最好的人機互動應該是讓手不離方向盤的語音識別。但是在中文語音識別問題上，并沒有得到非常好的解決方案。經明認為，就目前的中文語音識別水平在應用上可以做得很好，首先要選擇哪一類型的詞語需要用云存儲語音，哪一部分詞語用本地語音。比如我們要導航去北京大學，而普遍上人們都稱呼其為“北大”，因此這樣的數據如果是在云存儲語音上，雖然搜索的時間會相對較長一些，但是通過一些大數據的算法可以得到一個比較準確的答案，而固定的路名則可以本地存儲，速度又快。
變化的局限性
我們可以看到汽車產業不得不追隨消費者互聯網化生活的腳步，認可汽車互聯這件事情，同時進一步認可汽車和手持設備的融合，但這依然有局限性，那就是汽車公司很難真正開放平臺，此外大象和大象之間注定不能融合。
在iPad mini上市后，歐美和國內都有不少達人在網上演示了如何將iPad mini嵌入到汽車，作為車載系統。這一方面顯示，這件事情是可行的，而另外一方面也凸顯了人們已經對車載系統的極度不滿。
“事實上確實有企業找到我們做把iPad嵌入到汽車里的項目，但是這里的問題相對復雜。事實上汽車的生命周期是10年，而消費電子類產品的生命周期要短得多，就目前為止沒有一塊純電容屏是能夠達到車載級別的。”經明分析這里存在的問題，車載級別的電容屏要足夠大，而且要在暴曬極高和極低溫度的情況下都要確保不會死機，并且生命周期是10年。10年的過程中，硬件內存無法升級，所以真正能夠承載的軟件和速度會越來越受到限制。此外這樣的屏幕無法配置在所有級別的車上，如果一款屏幕的出貨量就幾百萬臺，對屏幕生產商沒有足夠的吸引力。
也有汽車公司和蘋果公司談合作，但是習慣別人仰仗著他們鼻息生存的汽車公司和蘋果公司天然是無法融合的，因為雙方都希望牢牢把握住話語權。事實上汽車的量級對于蘋果而言也不是他們目前想要真心開拓的市場范疇。
而大陸汽車作為產業鏈中汽車互聯終端方案和硬件的供應商，他們的改變是非常有局限性的，首先他們不會是革命者，他們有既得利益，并且需要服務汽車公司得以生存。
“我們一直夾在弄潮兒和安全汽車電子件之間，跟不上電子快消品的節奏，但是又在努力推動汽車行業的變化。我們也一直有困惑。”經明表示。經明很明顯的表現出一個人置身于這樣一個產業的割裂感。一方面他能夠看清方向和做法，另一方面卻不得不去適應和附和一個產業一個系統的節奏。
經明畢業于美國耶魯大學并獲電子工程榮譽學士學位，其后就讀于美國萊斯大學，主攻應用生物工程，并獲得電子計算機碩士學位。雖然他在幾年前就看到汽車互聯網的趨勢，并比傳統汽車行業的人有更加敏銳的判斷，但是在一個體統里，一個人幾乎不可能改變一個行業。
現在看來，不管汽車公司是在真正擁抱科技，或者只是短期內用科技裝飾品牌和產品，這些汽車行業內生的創新和變化，根本成不了潮流引導者。發生在國際汽車零部件供應商大陸汽車的故事就是最好的例證。
在汽車廠商手中，汽車永遠成不了移動終端，他們更多把科技當成營銷的噱頭，而不是推動行業基因重組的動力。或許，真正的變革力量，來自汽車行業外部。
想認識全國各地的創業者、創業專家，快來加入“中國創業圈”
|
