在汽車廠商手中，汽車永遠(yuǎn)成不了移動(dòng)終端，他們更多把科技當(dāng)成營(yíng)銷的噱頭，而不是推動(dòng)行業(yè)基因重組的動(dòng)力。或許，真正的變革力量，來自汽車行業(yè)外部。
據(jù)說吉利汽車董事長(zhǎng)李書福最近最感興趣的話題是人機(jī)交互、汽車互聯(lián)和無人駕駛。李書福收集了非常多的資料來做研究，對(duì)沃爾沃未來的人機(jī)交互、汽車互聯(lián)和無人駕駛系統(tǒng)信心滿滿。
不得不說李書福的嗅覺足夠靈敏，從CES到底特律車展，再到最近的2013年上海國(guó)際車展，汽車互聯(lián)幾乎成為主流汽車品牌必須提到和傳播的熱點(diǎn)。當(dāng)然從內(nèi)涵上來看，有些只是傳播的噱頭，而有些真的在試圖打造一個(gè)汽車互聯(lián)的生態(tài)體系。
與此同時(shí)，汽車圈以外的力量也正在積極介入，比如Google打造的無人駕駛系統(tǒng)，Tesla全新人機(jī)交互體驗(yàn)的電動(dòng)跑車等。此外，蘋果、諾基亞、HTC、黑莓等也紛紛宣布進(jìn)入汽車互聯(lián)領(lǐng)域。但是車載屏幕是否真的能與手機(jī)、Pad甚至眼鏡一樣，成為又一個(gè)開放的移動(dòng)終端呢？
事實(shí)上，汽車一直是個(gè)變化緩慢的行業(yè)，即便不急著改變，也不會(huì)在短期內(nèi)被快速淘汰。科技行業(yè)不斷上演的諾基亞、摩托羅拉那樣的巨星瞬間隕落的故事，在汽車行業(yè)很難發(fā)生。
正因?yàn)槿绱耍囆袠I(yè)的很多趨勢(shì)，看起來似乎很近，實(shí)則依舊遙遠(yuǎn)。比如，在科技的推動(dòng)下，汽車行業(yè)內(nèi)部發(fā)生重新發(fā)明汽車這樣的動(dòng)人故事，短期內(nèi)不可能實(shí)現(xiàn)。
汽車行業(yè)還沒有生死存亡的憂慮，以汽車為中心的思維慣性，鏈條上的利益捆綁，注定了汽車成不了一個(gè)移動(dòng)終端。大多數(shù)汽車行業(yè)的人在談?wù)揟esla時(shí)，都是一聲鄙夷，稱其必死無疑——作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上的一環(huán)，汽車行業(yè)的任何企業(yè)都很難打破固有的生意模式，它們也產(chǎn)生不了推動(dòng)變革的內(nèi)在動(dòng)力。
追隨互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代
iPhone在最大程度上給人們演示了一個(gè)硬件，如何通過互聯(lián)網(wǎng)改變世界。也正是從iPhone開始，即便是傳統(tǒng)行業(yè)中堪稱最保守的汽車公司也由此認(rèn)識(shí)到了互聯(lián)網(wǎng)的力量，并且開始主動(dòng)思考這種力量。
與18年前美國(guó)通用啟動(dòng)Onstar的時(shí)代，11年前日本豐田推出G-Book的時(shí)代相比，現(xiàn)在的技術(shù)環(huán)境發(fā)生了很大的變化，2.5G/3G等較高數(shù)量級(jí)的無線帶寬全國(guó)網(wǎng)絡(luò)覆蓋，業(yè)界更好的業(yè)務(wù)模式來創(chuàng)造和管理信息，已被如蘋果和谷歌這樣的公司反復(fù)證明。多家主流汽車公司在積極規(guī)劃Telematics戰(zhàn)略。
消費(fèi)者已經(jīng)生活在數(shù)字時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)在人們?nèi)粘Ｉ钪械挠绊懺絹碓酱蟆ｑ{駛者希望在車?yán)锛劝踩直憬莸孬@取實(shí)時(shí)信息，這是促進(jìn)Telematics的驅(qū)動(dòng)力之一。
整個(gè)Telematics產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展越來越成熟，已經(jīng)跨越汽車生產(chǎn)與服務(wù)、移動(dòng)通信、互聯(lián)網(wǎng)和CP內(nèi)容及互聯(lián)網(wǎng)廣告等行業(yè)。整個(gè)產(chǎn)業(yè)的營(yíng)收將在深度和廣度上大大加強(qiáng)。下一代Telematics將設(shè)計(jì)成開放式的接口，以使數(shù)量眾多的第三方獨(dú)立軟件開發(fā)商以更低成本開放更多應(yīng)用，有利于消費(fèi)者。
以汽車為中心
“大陸汽車在汽車互聯(lián)上的思維，更愿意從用戶需求出發(fā)，并不是先定義一個(gè)硬件平臺(tái)，再定義一個(gè)軟件去做開發(fā)。”德國(guó)大陸汽車車載通訊系統(tǒng)事業(yè)部亞太區(qū)總監(jiān)經(jīng)明表示。這樣的一句話放在互聯(lián)網(wǎng)思維下非常普通，但是放在大的汽車背景下顯得與眾不同，在汽車各產(chǎn)業(yè)鏈條中，整車廠才是用戶體驗(yàn)定義者，而整車廠的視角永遠(yuǎn)都是從汽車為中心找用戶體驗(yàn)。
大陸汽車集團(tuán)在2006年和2007年間做了非常重要的兩件事：分別收購了摩托羅拉汽車電子和西門子VDO汽車股份有限公司。2007年7月30日德國(guó)大陸集團(tuán)以114億歐元價(jià)格并購西門子旗下的西門子威迪歐汽車股份有限公司。這是大陸集團(tuán)創(chuàng)辦136年以來最大規(guī)模的并購交易，并使大陸集團(tuán)躋身全球五大汽車零部件供應(yīng)商，也坐上了汽車互聯(lián)供應(yīng)商上世界第一的位置。目前大陸汽車在汽車互聯(lián)上國(guó)內(nèi)的客戶有上海通用、上海大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、長(zhǎng)安福特和戴姆勒奔馳等。
比交易本身更重要的是，來自摩托羅拉和西門子VDO的人員中很大一部分是做通訊、導(dǎo)航、地圖和電子快消品背景的，這讓這家老牌汽車零部件公司跳出汽車看汽車互聯(lián)成了一種可能。
在2006年德國(guó)大陸集團(tuán)成功并購摩托羅拉全球汽車電子業(yè)務(wù)之前，經(jīng)明曾擔(dān)任原摩托羅拉汽車電子上海研發(fā)中心工程部總監(jiān)，主持公司計(jì)算機(jī)集團(tuán)嵌入式通訊平臺(tái)的軟硬件開發(fā)。“從通訊的角度看汽車可以更激進(jìn)，此前比較難以理解汽車變革為什么那么緩慢，進(jìn)入汽車行業(yè)以后發(fā)現(xiàn)這個(gè)行業(yè)非常保守，迭代緩慢。”經(jīng)明這樣描述他從通訊進(jìn)入汽車的感受，“當(dāng)然我們有不同的背景，所以也會(huì)有不同的思維和愿景”。
汽車行業(yè)100多年的歷史和電子快消品相比，似乎從來沒有遇到過類似諾基亞、摩托羅拉那樣在如日中天的時(shí)候迅速被消亡的歷史，所以業(yè)內(nèi)人士大多認(rèn)為汽車在互聯(lián)網(wǎng)化的變革過程中很難是革命性的，而是循序漸進(jìn)式。
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