最讓人頭疼的9月就要來了。
對于北京、上海等大城市來說，9月是一年之中最擁堵的月份：高校開學(xué)的學(xué)生潮，中秋、國慶雙節(jié)的走親訪友、請客送禮潮和游客潮，足以讓原本就“壓力山大”的路面交通瀕臨癱瘓。
今年，北京交通發(fā)展研究中心早早就給出了預(yù)測：9月份至少會有9天非常擁堵，其中，中秋節(jié)前的9月17日和國慶節(jié)前的9月29日，持續(xù)擁堵時間預(yù)計超過9小時。
為了應(yīng)對“最堵9月”，更為了有效地緩解城市交通擁堵，北京公交集團(tuán)日前宣布，預(yù)計9月份，定制公交平臺將正式上線運行，并推出一批商務(wù)班車線路。
定制公交，即公交集團(tuán)根據(jù)市民的需求和客流情況設(shè)計出專門的公交線路，一人一座、一站直達(dá)、車載WIFI，甚至還提供免費報紙、飲水，被網(wǎng)友戲稱為“公交里的愛馬仕”。
不少城市拿定制公交做起了治堵的文章。除北京外，上海、青島等地也在近期試行或正式推出了定制公交。
“不用換乘，還可以睡個回籠覺”
定制公交的理念其實并不出奇，可以理解成由兩三人“拼車”，擴(kuò)大為三四十人“拼公交車”。當(dāng)然，定制公交屬于公交車中的高端產(chǎn)品。
據(jù)北京公共交通集團(tuán)介紹，與普通公交車不同，定制公交將根據(jù)乘客出行需求和客流情況設(shè)計線路，并在定制公交平臺上招募乘客、預(yù)訂座位、在線支付，根據(jù)約定的時間、地點、方向開行。“乘客只需在電腦前按照步驟操作，便可像點菜一樣輕松地提出需求并享受到商務(wù)班車相關(guān)服務(wù)。”這項服務(wù)主要面向“自駕車或乘坐出租車出行的市民”。除了車輛使用的是公交車外，定制公交更像是一種定制的商務(wù)班車。
當(dāng)然，定制公交的票價不低。以北京為例，與普通公交單程票價大多在0.4元（刷公交卡打折）相比，北京公共交通集團(tuán)預(yù)計，按照20公里往返計算，票價為15元，相當(dāng)于自駕車費用（燃油費+高速費+停車費，約45元）的30%左右、出租車費用（100元）的15%。
盡管定價高，但定制公交的需求預(yù)計將十分火爆。北京公交集團(tuán)為定制公交推出的“出行需求調(diào)查”，數(shù)日之內(nèi)即有超過10萬人響應(yīng)。這些人大多居住在天通苑、回龍觀、通州、燕郊等被稱為“睡城”的大型居住社區(qū)所在地，而工作地點則集中在CBD、金融街、總部基地、望京等區(qū)域。
“我看中的是定制公交可以走公交專用道，你知道早晚高峰期早通過一個紅燈能節(jié)省多少時間、多走多少距離嗎？”一位參與“出行需求調(diào)查”的北京市民張先生對《中國經(jīng)濟(jì)周刊》說。不少白領(lǐng)還期待，“不用換乘，可以在定制公交上睡個回籠覺”。
定制公交對“睡城”居民的吸引力尤其大，北京“天通苑社區(qū)網(wǎng)”網(wǎng)站站長司馬凌霄早已體會到。
早在2011年4月，天通苑社區(qū)就已經(jīng)開通了類似于定制公交的社區(qū)通勤快車。這趟社區(qū)通勤快車是由北京市昌平區(qū)交通局，聯(lián)合北京公交集團(tuán)、天通苑社區(qū)網(wǎng)共同開通的，開創(chuàng)了全國類似交通產(chǎn)品的先例。
據(jù)司馬凌霄介紹，天通苑社區(qū)通勤快車共開通了3條線路，分別開往國貿(mào)、金融街和中關(guān)村，每條線路早晨上班發(fā)2輛車，下班發(fā)1輛車返回，共9個班次，單程統(tǒng)一定價8元，按月結(jié)算。
“現(xiàn)在每輛車幾乎都是坐滿的，每天共計運送500人次左右，與天通苑居民總數(shù)相比只是九牛一毛。很多人呼吁開通新線路，增加車輛，但我們實在沒有人力、物力來保障。”司馬凌霄說，通勤快車現(xiàn)在除了北京公交集團(tuán)派車、派司機(jī)以外，諸如咨詢、報名、收費之類的管理工作由天通苑社區(qū)網(wǎng)完成，為此，網(wǎng)站每年要投入10萬元左右，而并沒有政府部門為此買單。
司馬凌霄希望北京公交集團(tuán)的定制公交能早開通，“這樣，我們可以‘誘導(dǎo)’現(xiàn)在通勤快車的乘客去坐定制公交。”而且，他說相信定制公交能做好，“因為地鐵線路越來越發(fā)達(dá)，搶走了不少遠(yuǎn)郊公交線路的生意，在這方面，北京公交集團(tuán)有壓力。”
“贏利比想象中困難”
針對龐大人群的公共服務(wù)總是眾口難調(diào)，細(xì)節(jié)性的難題層出不窮。對于天通苑社區(qū)通勤快車來說，一個“蹭票”問題就讓司馬凌霄大為頭疼。“我們現(xiàn)在遇到的問題，都是將來北京定制公交要想好怎樣去避免的。”他說。
“有的人就是蠻橫地說，我是天通苑居民，就有權(quán)坐社區(qū)班車，我憑什么買票！有的人這個月買了，下個月不買。還有的人一人買票，拖家?guī)Э谧嚒，F(xiàn)在每輛車都是滿的，只要有一個人蹭票或逃票，就會有人站著，然后就會投訴我們。”司馬凌霄很無奈，盡管從乘客處收取的車票費都交給北京公交集團(tuán)了，但乘客遇到事情還是只認(rèn)他們這個“經(jīng)手人”。北京公交集團(tuán)派的司機(jī)，由于收入不與乘客數(shù)掛鉤，所以并沒有查票的動力。不得以，司馬凌霄只能另安排專人上車查票，“兩年來，我們的乘車卡都已經(jīng)升級到了第四代，就是為了提高識別度，防止蹭票、逃票。”司馬凌霄說。
“除此之外，還有占座的、吃東西的、無理取鬧的。”司馬凌霄認(rèn)為，北京定制公交開通后，一定要保證服務(wù)質(zhì)量與服務(wù)效率，“不能讓人坐8塊錢的公交，享受4毛錢的待遇”。
上海“直通吧班車”負(fù)責(zé)人楊奮也曾遇到過“有理說不清”的難題。“我們班車早晨7點發(fā)車，有人錯過了班車，但是他就是堅持說是6點55分到乘車點的，沒看到班車。”楊奮告訴記者，他們后來專門研制了查詢班車實時位置的手機(jī)軟件，幾點幾分車輛在哪兒，一目了然。
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