| 上述發言或許能體現出兩個含義：首先是克萊斯勒需要其他公司的救助早已有之，只是這個時機更引發了業界的關注。另一層含義是，除了克萊斯勒之外，現在很多國際汽車巨頭都有資源重新整合的需求和趁機抄底的愿望。
1929年~1933年美國經濟大蕭條來臨前，美國整整度過近10年的黃金增長時期，以汽車行業為例，從1920年的不到年產銷20萬輛飛升到1929年的300萬輛。然而大蕭條來臨后，三年的困難期讓美國汽車工業總體銷量水平下降了95％，與汽車密切相關的鋼鐵業在1932年只有12％的產能在運轉。而受到當年經濟危機影響，使得大量汽車廠倒閉，具有實力的廠商通過兼并和重組，進而形成了美國“三大”的汽車產業格局。
2008年，美國金融危機爆發再次將美國本土汽車企業間的整合先行推向了前臺。“在此之前，雷諾-日產聯盟曾對購買通用公司20％的股份躍躍欲試，如果該聯盟見整合克萊斯勒無望，難保它不會把目光轉向其他正在掙扎中的企業。”陳育松認為。
案例追蹤二
通用：利潤與成本苦戰
“現在的日子不好過，和2004年的車市低迷差不多了。”上海通用一經銷店里，銷售顧問小王（化名）坐在大廳里，看著窗外的車來車往，眼神有些迷離。
|
