跨國巨頭中國市場折戟，三大本土租賃企業(yè)迅速崛起
租車業(yè)在中國天地有多大？
在深圳一家租車公司，工作人員正向顧客介紹各種出租車輛。 本報(bào)記者 施 平 實(shí)習(xí)生 巫偉敏 攝
至尊租車是從深圳起家的本土企業(yè)，未來３年，至尊擁有車輛計(jì)劃達(dá)到３０００輛車。 本報(bào)記者 施 平 攝
這是一個不太為市場關(guān)注的行業(yè)：它蘊(yùn)含巨大潛力和驚人商機(jī)，發(fā)展速度卻略顯緩慢。更令人奇怪的是，環(huán)顧中國很多行業(yè)，作為非壟斷行業(yè)，它是國外行業(yè)巨頭有實(shí)力有條件，但卻尚未大規(guī)模“攻占”的屈指可數(shù)的行業(yè)之一。
這就是汽車租賃行業(yè)。前幾年，全球汽車租賃巨頭“赫茲”和“安飛士”在中國市場折戟而后沉寂。短短幾年中，國內(nèi)新崛起三大本土企業(yè)——至尊、神州、一嗨，它們巧妙借鑒了“赫茲模式”，并進(jìn)行本土改良和大膽創(chuàng)新，借此迅速搶占市場。至此，中國租車市場已呈現(xiàn)被業(yè)界戲稱為“北神州、南至尊、東一嗨”的新三國演義。
本報(bào)記者近日采訪了三大企業(yè)的掌門人。在采訪中，他們非常看好這個新興行業(yè)：中國的汽車租賃市場剛剛起步，市場容量之大難以估量。但同時(shí)，市場的遠(yuǎn)未成熟是這三家企業(yè)共同面臨的最大挑戰(zhàn)。
至尊租車董事長何偉軍的話透露了這種微妙。他對記者說：我一直堅(jiān)信，租車行業(yè)會成為一個很大的行業(yè)！說完，他緩慢補(bǔ)了一句：“但這一天什么時(shí)候會來臨呢？”
“中國租車行業(yè)剛剛起步”
“中國的租車行業(yè)才剛剛起步。”何偉軍說，中國市場容量之大難以估量，他當(dāng)初就是沖著這個市場巨大潛力而成立至尊租車的。
對汽車租賃市場的廣闊空間，有專家預(yù)測，到２０１５年租賃車輛需求將達(dá)到３０萬至４０萬輛，營業(yè)收入將達(dá)到１８０億元。然而，目前全國注冊登記的租賃車輛不超過１０萬輛左右，年?duì)I業(yè)額不足２０億元人民幣。
規(guī)模小是目前汽車租賃企業(yè)普遍的特點(diǎn)。一嗨租車總裁章瑞平告訴記者，國內(nèi)租車市場目前主要由三類企業(yè)構(gòu)成。一是國有大型的區(qū)域化租車公司，主營業(yè)務(wù)為企業(yè)長包車和團(tuán)隊(duì)接送。二是民營的全國連鎖租車公司，比如一嗨租車、神州租車和至尊租車。三是本土小型的租車公司，車輛規(guī)模幾輛至幾十輛不等，資質(zhì)和業(yè)務(wù)都較為混亂。
章瑞平也對中國市場非常看好：中國目前家用車保有量不足４％，但在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟的美國，３億人口擁有２億輛車，家用車保有量接近７０％。如果按照美國的比例，將來中國１５億人口時(shí)將擁有１０億輛車。這給我國自然環(huán)境、資源配給等方面帶來的問題都將是災(zāi)難性的。“為了實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，以租車為代表的資源分享模式是必由之路。”
“中國市場才剛剛起步，市場容量非常大。”神州租車副總裁魏東表示，國外租車行業(yè)已經(jīng)有９０多年歷史了，租車的網(wǎng)點(diǎn)在國外非常的發(fā)達(dá)，尤其是在機(jī)場。你到機(jī)場以后，機(jī)場巴士可能會帶著你去租車場，然后你駕車去自己想去的地方。國內(nèi)的租車行業(yè)目前發(fā)展才十幾年，國家也提出要加快發(fā)展二手車市場和汽車租賃市場，引導(dǎo)和促進(jìn)汽車合理消費(fèi)，所以租車行業(yè)未來還有很大的發(fā)展空間。
本土企業(yè)還在“跑馬圈地”
２００２年，國際租車巨頭赫茲、安飛士曾進(jìn)入中國卻很快又遭遇水土不服，其主要原因既有其經(jīng)營模式的問題，但也和進(jìn)入市場過早有關(guān)。
“我國的公民信用體系的不完善、行業(yè)規(guī)范的缺失，是租車公司進(jìn)一步發(fā)展的攔路石。”一嗨租車總裁章瑞平說，這也是當(dāng)初美國最大的租車公司赫茲在中國迅速夭折的原因。
不過，隨著中國信用卡大規(guī)模普及和信用體系的初步建成，這給中國本土租車行業(yè)帶來千載難逢的發(fā)展機(jī)遇。最先成立的全國連鎖性租車企業(yè)至尊被認(rèn)為是赫茲的中國版，在全國率先引入免擔(dān)保、零租金的信用卡刷卡租車服務(wù)，將傳統(tǒng)繁瑣的租車手續(xù)進(jìn)行了顛覆性改革；一嗨則另辟蹊徑，最初進(jìn)入市場提供的是代駕服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)了錯位競爭；神州租車吸收了國際成熟市場的經(jīng)驗(yàn)并作了本土化改造，自駕和代駕平衡推進(jìn)，提供了目前國內(nèi)最完善的增值服務(wù)，并始終致力于在業(yè)務(wù)模式上突破創(chuàng)新。
雖然中國全國連鎖性租車市場目前主要為至尊、神州、一嗨所瓜分，但它們的規(guī)模和國外巨頭相比，實(shí)在是“螞蟻和大象”。
“至尊有１０００多輛車，但在國外，赫茲一家連鎖租車巨頭擁有的車輛就超過５０萬輛。”至尊租車董事長何偉軍說，中國本土租車企業(yè)和國外租車巨頭的差距可見一斑。
目前，至尊、神州、一嗨等企業(yè)尚處于“跑馬圈地”的階段，主要目標(biāo)是進(jìn)一步擴(kuò)大車輛數(shù)量，在全國建立網(wǎng)絡(luò)并優(yōu)化布局。
市場發(fā)展有不少“絆腳石”
雖然中國租車市場潛力巨大，但市場也還有不少“絆腳石”，阻礙這個市場的快速發(fā)展。
“到目前為止，我們的行業(yè)還是初級階段。”至尊租車董事長何偉軍表示，首先，欠缺政策支持。汽車租賃行業(yè)在發(fā)達(dá)國家對汽車工業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動作用巨大，在國外成熟市場，汽車租賃市場已經(jīng)超過出租車市場。而在中國，由于未大力發(fā)展這一市場，租車市場規(guī)模很小。
其次，中國個人信用體系的不完善也增大了汽車租賃企業(yè)的運(yùn)營成本以及客戶租車成本，阻礙了行業(yè)發(fā)展。目前，在行業(yè)內(nèi)，騙車現(xiàn)象屢見不鮮，給租車企業(yè)帶來了不小的風(fēng)險(xiǎn)。
第三是租車行業(yè)法規(guī)政策不完善。比如目前有些租車公司提供的代駕服務(wù)，這在中國目前的法律規(guī)定中是不允許的，這些服務(wù)都是處在灰色地帶。對于這種租車公司，有個形象的說法是：“拿掉頂燈的出租車”，或者是“掛著牌子的藍(lán)牌車”。
再比如目前有些租車公司提供的代駕服務(wù)，這在中國目前的法律規(guī)定中是處在灰色地帶。再比如租車違章現(xiàn)象，在國外成熟市場，對于租車出現(xiàn)的交通違章，租車公司是不用負(fù)任何責(zé)任的，只要提供當(dāng)時(shí)的租車人資料，有關(guān)部門就會直接寄給租車人。但在中國，罰單往往寄給租車公司，然后由租車公司和租車人協(xié)調(diào)解決，有些消費(fèi)者對罰單又不認(rèn)同，這給公司增加了很多處理成本。
國外巨頭將重新發(fā)力中國
正因?yàn)檫@些不利的因素，國外巨頭還未大舉進(jìn)攻中國市場，但它們對中國市場一直虎視眈眈。
“其實(shí)，國外巨頭從來都沒有離開過中國，他們只是認(rèn)為現(xiàn)在時(shí)機(jī)不到。”何偉軍表示，由于中國人口和經(jīng)濟(jì)等因素，市場潛力“大得不得了”。在它們?nèi)虿季种校袊袌鍪俏ㄒ坏囊粋�沒有被攻下來的市場。一旦時(shí)機(jī)成熟，它們還會重新發(fā)力。
對此，也有汽車租賃企業(yè)并不表示擔(dān)心。“我們舉雙手歡迎國外巨頭，他們都有很強(qiáng)的實(shí)力，能快速促進(jìn)租車市場的提升，共同把市場做大。”神州租車副總裁魏東表示，國外巨頭雖然個頭大，但要適應(yīng)國內(nèi)市場環(huán)境并不易。對于本土企業(yè)，我們的優(yōu)勢也很明顯，神州租車的自駕業(yè)務(wù)遍及全國３０個城市，提供代駕服務(wù)的城市則超過１００個，是同行中最多的，車型則兼顧了商務(wù)活動和休閑出行的雙重需求，同時(shí)也提供了同行業(yè)中最完善的增值服務(wù)，其中包括依托ＵＡＡ聯(lián)合汽車俱樂部的全國救援服務(wù)，這都是我們的優(yōu)勢。“我們也了解中國的法律環(huán)境和國情，因此，對于競爭，神州從來不擔(dān)心。”
相關(guān)數(shù)據(jù)
租車服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)
日租金
以１天（２４小時(shí)）為最低起租單位和基本使用單位，各車型在２４小時(shí)租賃中形成的費(fèi)用。
保險(xiǎn)費(fèi)
租車必繳費(fèi)用。出租方按承租方對應(yīng)的租車時(shí)間，按不同的車型以１天（２４小時(shí)）為基本計(jì)費(fèi)單位。超時(shí)還車時(shí)，超時(shí)在４小時(shí)內(nèi)按半天（１２小時(shí)）計(jì)費(fèi)，超時(shí)４小時(shí)以上按照１天（２４小時(shí)）計(jì)費(fèi)。
超時(shí)收費(fèi)
租車使用的時(shí)間超過歸還時(shí)間４小時(shí)，按１天（２４小時(shí)）計(jì)算超時(shí)費(fèi)用；超時(shí)的時(shí)間在４小時(shí)內(nèi)，以“小時(shí)”為單位收取超時(shí)費(fèi)用；超時(shí)小于１小時(shí)的 按１小時(shí)計(jì)費(fèi)。
超里程收費(fèi)
日租金中含有對日里程限制的規(guī)定，超過規(guī)定里程的需支付超里程費(fèi)。
其他收費(fèi)
客戶方面原因造成的車輛隨車備品、備件及部件的損失賠償，或因車輛事故引起的車輛停運(yùn)誤工損失，油箱不滿產(chǎn)生的加油費(fèi)及客戶違章產(chǎn)生的費(fèi)用等等。
同一車型價(jià)格比較
一嗨：別克ＧＬ８日租金大約為６００元。保險(xiǎn)費(fèi)一天５０元。公司根據(jù)租車會員的級別給予適當(dāng)優(yōu)惠。
至尊：別克ＧＬ８日租金也在６００元左右，設(shè)定里程在４００公里內(nèi)，另外收取綜合服務(wù)費(fèi)６０元，超里程費(fèi)每公里３．５元，超時(shí)費(fèi)每小時(shí)８０元。
相關(guān)鏈接
國外汽車租賃業(yè)
在國外，汽車租賃業(yè)有１００多年的歷史，有７０００多家公司涉足這個行業(yè)，年收入達(dá)數(shù)千億美元，汽車租賃業(yè)的增幅遙遙領(lǐng)先于其他服務(wù)行業(yè)。世界上排名最前的四大著名汽車租賃公司分別是赫茲、艾維斯、歐洲汽車、巴基特。僅僅赫茲在全球１４０個國家就擁有５２５０００輛營運(yùn)車的規(guī)模，擁有超過６５００家租車網(wǎng)點(diǎn)。
迅猛發(fā)展的汽車租賃業(yè)不僅僅提供了人們出行的方便，也大大促進(jìn)了世界汽車工業(yè)的發(fā)展。據(jù)行業(yè)統(tǒng)計(jì)，世界汽車工業(yè)２０％～３０％的汽車新產(chǎn)品在出廠后，直接進(jìn)入了汽車租賃市場，汽車租賃業(yè)在國外已經(jīng)成為汽車工業(yè)巨大的蓄水池。各大公司紛紛投入巨資，以推動汽車市場持續(xù)發(fā)展，據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國幾大汽車公司向汽車租賃業(yè)投資一年達(dá)數(shù)十億美元，歐洲幾大主要汽車公司在這一行業(yè)的投資達(dá)１０億英鎊。在新車銷售中，租賃用車的銷量不斷提高，美國租賃形式銷售的新車占總銷量的３０％多，日本占到１５％。
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