伴隨著擁堵，“停車難”已經成為北京新的“城市名片”。
“停車問題可能是現在北京交通問題里面最難、最復雜，也最需要治理的一個問題。”4月12日，北京市交通委主任劉小明透露，“北京交通委正牽頭制訂停車設施建設和管理的三年行動計劃，具體落實停車設施的建設、運營、管理方面的問題。”
公開資料顯示，截至2012年3月，北京機動車保有量約504萬輛。但與之相對應的是停車位的緊缺，4月9日，北京市交通局公布的數據顯示，北京市現有備案停車位1523280個，其中臨時占道停車場（即路邊停車場）41199個。
對北京來說，停車難一直存在。再次被推到風口浪尖，是緣于有媒體曝光民營企業京聯順達掌控北京60%（近3萬個）有合法備案的路邊停車位。
“不管是民企管理還是國營，只要是合理合法的，公正公開公平地拿到停車場管理權都無可厚非。公眾關心的是這個過程是否透明？是否通過正常的招投標取得？停車費哪兒去了？最主要的是如何解決停車難的問題。”中國人民大學教授劉俊海告訴時代周報。
北京市交通發展研究中心主任郭繼孚接受時代周報采訪時認為，如果政府再不著手解決停車的問題，如果任由它發展下去，那么將來終有一天，這個城市將會被車控制。
“占地盤收費”
做停車管理員一度讓李強覺得賺錢是很容易的事情。2010年，17歲的李強懷揣著發財之夢孤身來到北京。
最初，他只能蝸居在老鄉的宿舍里，白天出去找活，晚上在出租屋里暗自落淚。換了幾份工作后，李強在中關村做保安，沒事時他喜歡和停車管理員聊天，于是發現機會，做了停車管理員。
“只要會做，來錢非常容易。” 李強說。事實上，停車管理員工資并不高，每月不到兩千元，完成一定任務后才會有獎金和提成，但李強不在乎這些，“每天少撕點票，多要點錢是很輕松的事”。
在李強做停車管理員三個月后，開始全家總動員，在老家做保姆的母親、干農活的父親和在哈爾濱學廚師的弟弟全部來到北京。
“在這兒半個月掙的比我過去干一年掙的都多。”李強的母親說，他的父親則不愿意一家人做這個，他覺得“非常不靠譜”。
在李強看來，和車主爭執是常有的事兒，為了不開票，他們會提前收費，如果不滿意，等車主走后，他們就劃車，如果起了沖突，會有專門的人處理。
事實上，李強不知道在給誰干活，他不知道自己的公司叫什么名字，每天下班后把錢交給“領頭”的，從來不多問。他的父親懷疑他們公司本來就沒有名字，是個“黑”公司，只是幾個人搭伙占地盤，等正規的停車公司來了，他們就要換地方，他開始擔心李強，因為來錢相對容易。
“黑停車場暴利驚人，畫個線，立個牌，就能收費，有的甚至這些都不做，就是占地盤收費，而一些正規停車公司也擅自擴容，私畫黑停車位收費，還有一些停車企業采取粗放式轉包管理，將車位轉包給其他公司或個人，沒有收取一定的管理費，致使對管理員疏于管理開始亂收費，繼而造成停車糾紛。”業內人士告訴時代周報。
該業內人士透露，普通車主要辨別停車場“是黑是白”并不容易，基本上停車公司給停車位畫線都不問資質，制服、發票也很容易買到，至于證件，找個打印店都能印，那些正規停車場私自擴容或是備案過期后仍在收費的，更難被發現。
路邊停車收費儼然是一個“香餑餑”。2011年，北京市為解決主城區的交通擁堵狀況，對三環和五環以內的停車費實施新的收費標準。三環以內的一類地區的停車位每天35元，二類地區每車位每天15元，三類地區每車位每天3.6元。
有業內人士估算，北京市東城、西城所在的區域全部在三環路以內，因此屬于一類地區，光這兩個城區的路邊停車位需繳納的占道費每年就超過1.8億元。
北京市財政部門的統計數據顯示，2009年，北京占道停車費收入為3372萬元，2010年，占道停車費收入降為2110萬元。
想認識全國各地的創業者、創業專家，快來加入“中國創業圈”
|
