2010年，人們聽到了阿里巴巴入股星晨急便、復星集團洽談申通快遞、海南航空(5.85,-0.07,-1.18%)并購天天快遞，聯想投資、太平洋基金、嘉里大通、百世科技等積極接洽其他快遞品牌等等一系列的消息，這么一連串響當當的名字一古腦的瞄上了快遞業，長期不被關注的“快遞公司”突然成了大眾的焦點。中國的快遞業究竟是個什么樣的狀況？為什么產生這么大的魅力？
帶著這些問題,日前，《中國產經新聞》記者對中國快遞培訓網資深顧問王志達進行了專訪。
《中國產經新聞》：王先生，能否簡要介紹一下我國快遞業的歷史，以及當前快遞業存在的問題？
王志達：我國快遞業起步在改革開放初期，一直在懵懂中行走。直到1993年順豐、申通這兩家我國目前最大的民營快遞公司成立，1994年宅急送、天天快陸續成立，我國快遞業才真正開始。
2009年10月1日，隨著《郵政法》的實施，中國快遞公司告別了“黑快遞”的名聲，有了合法地位，被納入郵政業實施監管。由于《郵政法》對外資進入國內快遞市場設置了限制性條款，中國快遞公司再一次贏得了難得的發展空間。
當前快遞業發展存在著許多問題。快遞業競爭主要是人才、資金、商業模式的競爭，但是，目前快遞業恰恰在同業競爭、資金、人才、商業模式方面均存在問題。
隨著企業數量增多，行業逐步陷入價格戰惡性競爭的泥潭，目前利潤已經非常薄，利潤率之低，已經讓很多快遞公司難以承受。
另外，快遞行業競爭日趨激烈，就需要不斷加大硬件、軟件的投入，比如土地、車輛、流水線、業務系統研發、高端管理人才。同時要想迅速做大做強，不被行業拋棄，就必須要不斷擴大市場份額，持續不斷加強投入，這就需要更多的資金投入。
但是，當前快遞行業最缺的還不是錢，而是人才、是理念，有了人才自然有了理念，有了創新的理念，商業模式才能創新。
目前，很多快遞企業具有濃厚的鄉土色彩、家族色彩，常常是“懂業務的不懂管理，懂管理的不懂業務”。
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