這兩年，以基金為代表的機構投資者的日子并不好過。
“公募做的不行，私募也不怎么樣；今年上半年沒什么亮點，下半年仍然不樂觀，生怕萬一再踩到個炸彈，業績難看這基本上是肯定的了。”一位私募基金公司的總經理苦笑著說。
興業割肉雙匯
南北車擊落長城
今年以來，基金屢屢遭到誤傷，第一個踩到的地雷是雙匯發展。3·15央視曝光瘦肉精事件之后，雙匯發展宣布停牌，收盤價定格在77.94元，而雙匯發展是一只由基金高度控盤的公司，據Wind數據顯示，截止到2010年12月31日，共計164只基金持有35.58%的股份，其中有56家基金公司的前十大重倉股中有雙匯發展，如此密集的持股在A股公司中確屬罕見。
原因是為了業績。據多位學者對部分封閉式基金和開放式基金的數據進行回歸分析表明，基金的業績與其前十大重倉股的集中持有度存在明顯的正相關的關系，持股越集中業績就越好。但這是一把雙刃劍，一旦遭遇突然的負面事件，結果往往是以基金的相互擠兌告終。
4月20日雙匯開盤則遭遇跌停，股價被釘到了63.14元，持有雙匯倉位最重的基金是興業全球，僅旗下興業趨勢投資及興業全球視野就合計持有雙匯超過2000萬股，成為本次 “瘦肉精”事件中當日損失最慘重的基金。
但基金并未選擇大舉拋售。Wind統計顯示，截至7月21日，61家基金公司旗下的762只基金公布了二季度報告，有44只基金在二季度末重倉雙匯發展，其中有21只是在二季度新買入，共計持有8200.078萬股，持股比例占到雙匯發展流通股比例的13.54%，而在一季度末，重倉基金持股占比為17.51%。上海證券的一位基金分析師對記者坦言：“雙匯事件的影響由于持股比例的限制，對凈值的影響并不是那么大，而基金集中持有某一只股票，或許是有業績方面的考慮，但基金，最重要的是看最近三年這樣一個長期的表現，不僅能關注短期效應。”
溫州7·23事故不單使得兩列動車如流星隕落，同時也將A股的相關概念股砸到了跌停板，而根據基金二季報和上市公司半年報信息，公募基金重倉的高鐵概念股約64.65億元，經過事故兩日的連續暴跌，據統計公募基金高鐵股的浮虧約5.27億元。
據公開信息顯示，在重倉“南北車”的機構中，長城基金持有的中國南車最多，截至二季度末，該公司旗下5只基金持有中國南車的市值超過5億元。另外，長城基金也重倉持有中國北車，截至二季度末，長城久恒和長城雙動力兩只基金，持有中國北車的市值逾3000萬元。
明渝霄陽總經理羅斌表示：高鐵本來是被大家所看好的板塊，出事之后首先是一個估值的調整，PE可能由本來的30倍調整到20倍，我個人認為是到位了，第二個階段是要看對上市公司業績有多大的影響，這可能要三季報之后才能體現出來，短期并不太看好高鐵板塊。
新價值惜敗愛施德
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