“不能說的秘密”
現(xiàn)在，中航信上下對“封殺門”無不三緘其口。不過，一位不愿具名的航空業(yè)內(nèi)人士卻告訴記者，中航信“封殺門”背后其實(shí)有著更深層的商業(yè)邏輯和戰(zhàn)略考慮。
首先，違規(guī)外掛平臺不僅僅在中航信身上達(dá)到“偷電”的效果，更攪亂了航空公司的銷售計(jì)劃。據(jù)其介紹，原本航空公司的銷售執(zhí)行的是地域化管理，比如北京－上海的機(jī)票，北京的票代銷售可以根據(jù)“3＋2”％的原則拿到最高返點(diǎn)，而重慶的票代則只能拿到3％返點(diǎn)。
外掛平臺的出現(xiàn)卻讓所有代理人都能共享到最優(yōu)越的返點(diǎn)政策，只需通過技術(shù)手段掛在某家大票代之下。“這讓航空公司頭疼不已，比如一年預(yù)測20億的代理人費(fèi)用，很可能因?yàn)檫@些違規(guī)平臺的出現(xiàn)變?yōu)榱?5億。”
來自某國有航空集團(tuán)的信息負(fù)責(zé)人也向記者證實(shí)了這種說法：“盡管航空公司都意識到直銷的好處，但在目前中國的市場上，分銷畢竟還是主流形態(tài)。這些非法平臺攪亂了航空公司的分銷成本，也讓航空公司的受益管理變得愈加困難。”
航空公司的困擾，也是中航信整頓外掛的動(dòng)因之一。在中航信的股東構(gòu)成中，中國民航信息集團(tuán)公司、南航、東航、中航（國航）、 海航、深航、上航等多家國內(nèi)航空企業(yè)共同持有其65%的股份。為股東“排憂解難”，自然也是中航信的義務(wù)之一。
事實(shí)上，無論是外掛還是黑代理，都已經(jīng)存在多年，中航信和中航信股東的幾大航空公司們對他們也都是睜一只眼閉一只眼。一方面，對中航信來說，這些外掛和黑代理，占用中航信系統(tǒng)資源不大，相反中航信還能間接收到一些費(fèi)用；另一方面，二三線地區(qū)的機(jī)票銷售也確實(shí)需要這些“山寨部隊(duì)”。
既然早已默認(rèn)多年，股東利益顯然不是封殺的主因。最重要的可能還是中航信自身戰(zhàn)略發(fā)展的需求。
近幾年，中航信曾一度提出做B2C業(yè)務(wù)，但很快遭到了行業(yè)抵制，票代甚至一度不敢在系統(tǒng)中錄入旅客的真實(shí)信息。去年，中航信又一次提出了類似的概念，構(gòu)建自己的“一站式平臺”航旅天空（LinkoSky），試圖打通航空公司和票代環(huán)節(jié)。按照中航信的計(jì)劃，這種“一站式”平臺涵蓋了機(jī)票、酒店、機(jī)場貴賓服務(wù)等幾乎所有鏈條上的服務(wù)，這種模式顯然不為機(jī)票代理界接受。
“這關(guān)鍵在于中航信角色的尷尬。說穿了，它和票代一直都是表面唇齒相依、暗地博弈的關(guān)系。航旅天空平臺的出現(xiàn)，更讓彼此變成了敵人。”王棟稱。 本新聞共 5頁,當(dāng)前在第 3頁 1 2 3 4 5
|
