在北京的大街小巷，總是可以看到戴著灰色帽子、穿著灰色制服、腰間挎著小包、手拿紙筆的群體，這個群體穿梭于北京大街小巷，北京炎熱的夏季和寒冷漫長的冬天是他們一年中最難熬的時光。他們大多都有一輛老掉牙的自行車，不需要車筐和鈴鐺，用途只有一個：要竭盡全力以最快的速度騎到正要駛離車位的汽車旁，收費！
在北京，隨著小汽車保有量的不斷增長，停車位顯然成為了稀缺資源，而停車收費中的亂象也是大眾最為關心但又希望解決的問題。
限行、限購、上調停車費等政策多管齊下，幾項北京治堵的重要舉措緩堵效果尚待評估，但大部分對價格敏感的有車一族卻已經實實在在嘗到了痛楚，即高額停車費舉措將加重家庭支出。
另一個問題也沒有明確的答案：調高停車費將會產生巨額收入。這個錢歸誰用，到底用到哪里去了？
同時，同停車費一起調高的占道費也成為市民常提起的話題，總在猜測，占道費有沒有足額征收，�？顚Ｓ茫�
占道費用途：
道路養護及停車、交通管理
對于占道費最終的資金流向，根據2011年6月市交通委和市財政局聯合發布的《北京市城市道路停車占道費征收管理辦法》，首次明確了停車占道費實行市、區兩級二八分成，收入納入同級財政預算，用于道路設施維修養護、停車管理和交通管理，具體使用按照財政預算管理有關規定執行。
同時規定：各繳費單位應嚴格按照規定繳納占道費，逾期未繳或未按規定足額繳費的，征收單位除追繳欠款外，按照與繳費單位簽訂的《委托經營協議》中約定的內容處理。
因此，占道費用的足額征收并按規定使用也就成了重中之重。
消失的過億占道費
北京市交通委運輸局停車設施處潘處長在接受媒體采訪時曾表示，截至2011年8月17號，全市有備案機動車停車場5508個，停車位1,397,525個。根據停車場資源所有權不同，140萬個備案停車位當中，135萬個路外露天和地下是有產權的，不用給政府交占道費，只需按國家規定納稅；5萬個屬于占道停車位，屬國有資源，需給政府交占道費。
而在北京市于2011年4月上調非居住區停車場收費標準后，最高收費變為路側停車（占道停車）收費，第一小時10元，第二小時以后每小時15元，車主承擔更多停車費用的同時，此部分收取占道費后的資金流向也獲得廣泛關注。
占道停車位向政府交納費用的管理辦法規定：從2011年4月起，一類地區每車位每天35元，二類地區每車位每天15元，三類地區每車位每天3.6元。
那么5萬個占道停車位，即使全部按每天10元，70%使用率計算，每年也將產生1.28億元占道費，然而來自北京市財政部門的統計數據顯示，2009年，北京占道停車費收入為3372萬元。2010年，占道停車費收入降為2110萬元。那么過億未納入財政部門統計的占道費哪兒去了？
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