日前，工信部有關負責人在公開場合明確表示，由工信部牽頭制定的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）已經會同國家發(fā)改委、財政部等部門聯(lián)合上報國務院，不日將獲得批復。**********本k文k來k源k于k創(chuàng)k業(yè)k網 c-y-e.c-o-m.c-n版|權|所有
呼之欲出的《規(guī)劃》，讓國內背景各異的電動車企業(yè)興奮不已，而傳聞已久的“國家將投入1000億元資金發(fā)展新能源車”的信息，也即將成為正式文件，這讓各個汽車企業(yè)看到了從中分得一杯羹的機會。**********本k文k來k源k于k創(chuàng)k業(yè)k網 c-y-e.c-o-m.c-n版|權|所有
但有一點必須要指出的是，搞電動車，歐美和中國有兩大不同。一是歐美是“嘗試型”，中國是“押寶型”，后者回報高，且風險大；二是歐美用的是“干凈”的電能，中國用的是“排放轉移”的電能，整體低碳環(huán)保效果有限。
“同一起跑線”忽悠了20年**********本.文.來.源.于.創(chuàng).業(yè).網 c/y/e.c/o/m.c/n版=權+所+有
把電動車劃在新能源車范圍內實在有點牽強。**********本k文k來k源k于k創(chuàng)k業(yè)k網 c-y-e.c-o-m.c-n版|權|所有
早在1834年，美國人托馬斯·達文波特就造出世界上第一輛電動車，比燃油汽車問世早了近半個世紀。電動車曾在1899年創(chuàng)造過時速100公里的紀錄，當時的燃油汽車只能望其項背。此后，由于技術進展緩慢，20世紀60年代電動車只占世界汽車保有量的0.1%，幾乎退出歷史舞臺。
20世紀后期，石油短缺和環(huán)保呼聲日高，使電動車枯木逢春。1997年，筆者曾試駕美國通用的電動車“大沖擊”，提速和操控俱佳，行駛中格外安靜，留下深刻印象。但是成本高、續(xù)航里程短的百年痼疾并沒有根本性突破，到世紀之交，全球共銷售電動車6萬輛，占全球汽車保有量6億輛的萬分之一。**********本k文k來k源k于k創(chuàng)k業(yè)k網 c-y-e.c-o-m.c-n版|權|所有
2003年春天，電動車出現(xiàn)一次全球性大退潮。通用和豐田正式宣布放棄電動車生產，推行電動車最賣力的美國加州，承認無法達到電動車在市場所占比例的預定目標。當?shù)貓蠹堅u論，電動車是一種商業(yè)上的失敗，因為它始終沒有改變造價高、充電后行駛距離比傳統(tǒng)汽車短的基本事實。**********本.文.來.源.于.創(chuàng).業(yè).網 c/y/e.c/o/m.c/n版=權+所+有
隨著鋰電池的開發(fā)，純電動車的研發(fā)近年來在國際上再一次成為熱門。但是并非要“全面取代”傳統(tǒng)汽車。
2008年底，筆者去洛杉磯試開了寶馬最新研發(fā)的Mini-E電動車。0到100公里加速僅為8.5秒，最大續(xù)航里程250公里。靠一個增強電流的裝置，一次充滿電只需兩個半小時。然而鋰電池組完全占據(jù)了后排空間。價格也是普通Mini的2.5倍。近年歐盟頒布了對于廠商單車平均排放的苛刻標準，像寶馬這樣以大功率豪華車為主的廠家，生產一些零排放的電動車，用以降低總產量的平均排放，醉翁之意不在酒。
比起混合動力和氫燃料電池車，電動車的技術門檻比較低，工廠中運貨的電瓶車、滿街跑的電動自行車，還有高爾夫球場的用車，全是純電動車，作坊式小工廠就能做。盡管此電動車非彼電動車，但中國科技主管部門對電動車的開發(fā)一直情有獨鐘。
早在上世紀80年代，科技部門就曾確定在眾多汽車新能源和環(huán)保技術中把電動車作為主攻方向。此舉最初出于如下考慮：中國傳統(tǒng)汽車技術比歐美晚了幾十年，而電動車技術全世界都還沒有大突破，中國現(xiàn)在與歐美站在“同一起跑線”上，完全可能后來居上。這就是今天盛行的中國電動車“彎道超車”論，“蛙跳式跨越”論的基礎。
電動汽車列入國家重大科技攻關項目貫穿“八五”、“九五”，1998年6月，在汕頭南澳島“國家電動汽車試驗示范區(qū)”的啟動儀式上，當時，有10輛國產電動車、5輛豐田RAV4、5輛通用EV1投入示范區(qū)運行。兩年后再去，豐田電動車跑了10萬公里，除換了電池，沒有大問題；國產車，光是電池爆炸的大事故就發(fā)生過10次，小故障更是不斷。示范區(qū)一位專家表示：“沒有什么 同一起跑線 ，說到電動車，除了電池等局部技術外，我們還是 小學生 。電動車技術涉及電池、電機、控制系統(tǒng)，外國人已經跑得很遠。”
“十五”期間，鑒于前期純電動車的研發(fā)幾乎沒有什么像樣的突破，科技部門把世界上開始熱門的混合動力、氫燃料電池車的研發(fā)也打包列入“863計劃”電動汽車重大科技專項。該項目國家投資8.8億元，加上地方和企業(yè)配套資金總共約24億元。錢和項目很快分下去，國產電動汽車三五年內進入百姓家的說法不絕于耳；各地電動車“研發(fā)成功”，取得“突破性進展”的報道頻頻見諸報端。有趣的是，報道多是一次性的，往往再無下文。5年過去，沒有一個電動車項目進入商業(yè)化生產，24億元投入，是成果斐然，還是打了水漂？至今沒有一個交代。
跨越式發(fā)展霧里看花**********本.文.來.源.于.創(chuàng).業(yè).網 c/y/e.c/o/m.c/n版=權+所+有
新世紀的頭10年，全球所有大廠商的電動車，天然氣車，生物柴油車，甲醇、乙醇車，混合動力車，氫燃料電池車百花齊放。對于新能源車幾乎都保持局部研發(fā)，小批量試探，全局觀望狀態(tài)。跨國公司都在蓄勢待發(fā)，審慎等待全球能源結構調整的形勢明朗。
在中國，許多人往往低估了電動車技術突破的難度。有人說：20年前手機好像磚頭那么大，筆記本電腦重達10公斤，如今的手機可以攥在拳頭里，筆記本電腦可以放到褲袋里，可見新技術的發(fā)展是多么快。假如用這個邏輯去推斷電動車的發(fā)展，那么10年后全世界就是電動車的天下了。**********本k文k來k源k于k創(chuàng)k業(yè)k網 c-y-e.c-o-m.c-n版|權|所有
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