京滬爭雄，相持百年。
上海被稱為“中國第一大城市”，從經濟上而言，上海確為中國內地最大城市。不過，從傳統上講，作為首都，北京一直是中國人心中的天命之城。
近日發布的數據顯示，上海和北京分別稱為中國人口第一和第二大城市。2012年末，北京常住人口為 2069萬。上海常住人口是2347萬。就面積而言，北京市總面積比上海大一倍有余，人口比上海稍少，但是，說到首都，風傳為“首堵”，為何同為大城市，上海的堵車情況，要遠遠好于北京？
一葉落而直天下秋，堵車背后，是兩個城市不同的發展模式。
北京堵車的根源，并非僅僅在于道路規劃，而在于發展的不均衡。
2011年（2012年數據還不全面，暫以2011年統計），北京總產值約16000億。北京各個區中，朝陽、海淀、豐臺、石景山、東城、西城六區的產值超過11000億，占北京總產值的四分之三左右，而其面積，卻不到全市面積的8%，也就是說，北京的城區經濟產出效率，大約是郊區的30倍。其中，產值最大的朝陽區，其產值超過3000億，而產出效率最高的西城區，總產值達到2100億，是延慶的大約30倍，而其面積只有延慶的約四十分之一，單位土地面積產出效率足足高出1000倍左右。
城區與郊區差別的過大，固然使中心城區產生了聚焦效應，但是，也造成了郊區的塌陷。由于城市中心經濟力量的集中，北京的資源基本被城區掌握，如此，人口亦主要被城區吸附。目前，北京市區總人口超過郊區總人口。城區的人口密度，十倍于郊區。
在此情況下，工作機會都集中在城區，北京成為一個分裂的城市。大量的人口，擁擠在中心城區的彈丸之地，各種人均資源，都非常低下。此外，還有大部分人是在城區上班，而散居在通州、昌平、房山、大興、順義等郊區，形成了各種各樣的“睡城”。而這些散居在郊區的人口，其白天的活動，仍然需要占用城區的資源，道路交通，亦是如此，在北京，每天下班時間，往通州方向的車輛，從來都是黑壓壓一片，連綿數十里。
不僅交通擁堵根源于此，北京的房價貴，一個很重要的原因，就是核心城區發達，而郊區落后，所有的資源都集中在市區，自然人口也向中心城區集中，導致中心城區土地壓力增大。中心城區房價自然居高不下。
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