在線打車行業已經被解讀了很多，我們關注產品本身，也討論了產業格局。但我們忽略了一個群體——的哥。作為產品的“最終使用者”，的哥對產品的認可，遠重要于業內其它要素。近日筆者偶然采訪了一個出租車司機，他的一番話道出了打車App線下推廣的悲劇。
馬師傅，男，北汽出租車公司司機，年齡35歲。從事出租車行業4年。他用濃重的京腔兒陳述了這樣一個事實：在線打車領域似乎吆喝的要比買的好。
“白瞎了！哪些APP都是白花錢！”
“燒錢”已經成為現在打車APP線下推廣的不二手段。其中不乏企業為了推廣自己的軟件送手機、乃至送平板。
上車時我發現馬師傅左手邊一直放著一個很“安靜”的手機。
“那是某APP公司送給我們的，里面帶一個號碼和已經裝好的打車軟件。”馬師傅說。“隊里說免費送我們一個手機，號碼是已經設定好的，以車為單位，一個車一臺，隊長要求每天開著里面的一款打車軟件。”
筆者發現，手機為一款非常普通的TCL智能機。馬師傅說：“這款手機，商家沒收我們錢。此前一個公司來我們這里推廣，給了我們一人一個平板電腦，讓放到駕駛室。但那個東西太大了，很不方便。而且還要收我們300塊錢押金和每個月25元的流量包月費。最后隊里的人都退了，沒一個人用，全白瞎了！”
顯然對于打車App企業的“殷勤”馬師傅完全不領情，其推廣效果也可想而知。
“根本沒人用！不來活兒”
在馬師傅眼中，打車App和出租車公司里的某些領導，有著說不清的關系。出租車司機每周都要回隊里開一次會，打車App公司往往會利用這個機會，向出租車司機宣傳自己的產品。某打車APP公司知情者稱：“往往為了這樣的機會，我們需要送一些紅包給出租車公司“領導”。”而實際效果怎樣呢？
“其實，我們當時還真試了試這些軟件，但是，真的沒啥效果。”馬師傅打開了某款軟件并給筆者演示。在行車的半個小時中，軟件的確沒有任何響應。
同時，馬師傅向筆者透露，現在隊里有20來個師傅，也只有三分之一的人在使用軟件。而平均每天每個出租車司機會“接活”20-30個，由打車應用帶來的乘客不足十分之一,實在有些“不值當”。
“實惠不？來活兒不？”
雖然馬師傅對于這些互聯網產品有些“冷淡”，但對于打車APP企業來說，爭搶線下資源是必然的，而出租車司機在乎的往往不是用哪款軟件。馬師傅說，這些應用在他們眼中都是一樣的。選擇的依據也很簡單：實惠不？來活兒不？
1、“實惠”：在出租車眼中，他們希望這些APP是“免費”的，這里主要說的流量及預設的硬件押金。司機們當然希望這一切都是不要錢的。
2、“來活兒”：招攬乘客是這些應用的基本功能，誰能降低空駛率出租車司機必然會用誰。
馬師傅說，平均他每天在路上跑400公里，有八分之一的時間是空駛（約50-60公里）。他最大的希望就是減少這部分時間所占總運營時間的比重，這也是他希望嘗試更加有效的打車軟件的原因。
結論：燒錢者必死！
筆者悉數了一下，僅馬師傅這輛車就先后裝過三款打車App，但最終沒能有一款打車APP得到認可。在采訪某打車APP創始人時，筆者獲悉“現在公司絕大部分的錢都花在了線下推廣上”。而在業內，多家類似應用也正在進行市場拓展，在參訪的幾家公司中，無一例外，各公司均將在2013進一步擴張，而方向主要是在一線城市繼續搶占線下資源，同時拓展更多城市成為其新市場。
在線打車市場走到今天，產品、乘客、司機的三個市場均未打開，以重模式盲目的進行線下推廣，必然將導致資源的大量閑置和浪費。而對于這些“用硬件來推銷軟件”的打車APP企業老說，其所做的推廣，真的是“白瞎”了。
另一方面，過分強調線下推廣，必然疏忽了產品體驗。作為一個需要的哥和乘客都滿意產品來說，傾重任何一方都將產生用戶信任度、滿意度下降的情況。
最后奉勸各位打車App開發者一句：用戶體驗牛則產品牛！只會燒錢者必將死無葬身之地！
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