要命的運輸
在蒙古開礦，運輸是個很大的問題。
實際上，選擇投資一個礦產，不僅要考慮礦產本身的質量好不好，“運距”也是最核心的考量因素。礦石開采出來后，一般都要運輸到國內，蒙古國的交通基礎設施非常落后，橫貫蒙古南北的鐵路，運力已達極限。
現實中，中國商人投資蒙古的礦產，多數仍選擇距離中蒙邊境較近的地帶，最大限度地縮小運距，或盡量靠近僅有的鐵路大動脈，否則，高昂的運費，足以將礦石的利潤侵蝕殆盡。
陳松巖的螢石礦，位置比較偏遠，運距也比較遠。但優勢在于，這個礦石露天礦，開采成本低廉，礦石開采出來，可以直接賣。現在，聚原力的螢石礦，賣到了美國、日本、韓國、印度、歐洲等國家。從礦場到車站，用汽車運到烏蘭巴托，再通過鐵路，一直向南，運到天津。在天津港[5.99 -0.50% 股吧 研報]，眾多來自蒙古國的礦產品，從這里輸送到全球各國。
相比于煤炭、鐵礦石等大宗礦產品，螢石礦的產量并不是很大。但陳松巖認為，自己抓住了一點，螢石礦就像吃飯時放的鹽一樣，在工業中，它屬于“沒有不行，多了還用不了”的礦種。
如今，陳松巖的螢石礦，年產量10萬噸左右，這在蒙古已經是首屈一指了。陳松巖已經牢牢掌握了話語權和定價權，今年，他計劃籌建一個選礦廠，再開幾個井，擴大產量，提高礦石的品位，這樣，價格能提高不少。
陳松巖之后，越來越多的中國人意識到開采螢石礦的巨大商機，現在，開螢石礦的中國人，已經接踵而至。
蒙古式管理
這幾年下來，陳松巖頻頻在監管上吃苦頭。
蒙古國的質量技術監督局，在國家層面統管礦業的開發經營，各個省有也有技術監督局，到了蘇木(相當于中國的鄉鎮)，往往只有一個人，這個人經常檢查環保、技術等方面的規范。每年，蒙古國都會在5、6月份，開始對全國的礦產開發企業進行檢查，之后是省里面的檢查，而到具體的蘇木，檢查更是常態化。
蒙古國經濟落后，沒有工業體系，他們思維里也缺乏對經濟和行業監管的辦法。就好比讓不懂經濟的人來管理經濟，經常會出現很多意想不到的事情。
說來富有戲劇性。最近十年間，蒙古國從對礦產資源的幾乎放任自流，到實施嚴密的監管，幾乎是一大步便跨越了整個工業進程。如今，根據蒙古國在2006年制訂的《礦產法》，法律條文已經非常細致。蒙古國的法律，既保持著計劃經濟時代的印記，又結合了近些年從俄羅斯、美國、韓國、日本等國家借鑒而來的成文。
法律條文可以迅速移植而來，工業管理水平卻不能一夜提高。現實中，蒙古國的礦產部門，經常是機械地執行法律條文，時常會出現一些匪夷所思的執法。
比如，一些企業內部的事務，像生產計劃、原料來源、出廠價格等，本是隨時根據市場變動的事情，卻被納入監管范圍。有時，甚至是廠房建得不好，沒有向工人提供熱水，也可以成為停產整改的原因。
為了應付這些檢查，陳松巖做的工作常常超過國內開礦的事務。“這個跟蒙古沒有工業，人們普遍沒有管理思維，有很大的關系。”陳松巖認為，很多監管部門的思維，像是管理牛羊一樣，隨意而粗糙，這樣一折騰，常常把黃金的生產時間浪費了。
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